多事的洋专家_新闻台_中国网络电视台

　　雪珥，澳大利亚华裔，职业商人，“非职业”历史学者、中国近代改革史研究者。

　　官商通鉴

　　京津铁路总工程师、英国人金达（Claude William Kinder）总是“多事”，坚持要将全长127公里的京津铁路（亦称“津芦铁路”，天津-芦沟桥）修建成复线铁路（Double Track）。

　　复线造成的话，能够提升至少一倍以上的运能和运力，无论对经济发展还是加强国防都是大有好处的。而且，从北京到天津，火车再也不需要双向交会错车，曾经发生在1889年的火车对撞、造成数十人被活活烧死的恶性事件，将有望彻底避免。

　　但是，要将津芦铁路全线铺成复线，这个预算就大大超过了原定的240万两白银的总盘子。而且，大“清”国的国库两袖“清”风，如同其国名一般――尽管从官员们发家致富的能力来看，这国名更像是缺啥盼啥的美好愿望而已。

　　复线铁路成本太高了，政府便准备放弃，但是金达非要坚持修建。“洋干部”有的时候比“土干部”还难缠，不仅因为他的洋身份，更因为他居然不贪污，而且敢犯上。敢犯上的底气，就来自不贪污，也来自其在专业上的自信和敬业。

　　金达的固执，在最早修建唐胥铁路（唐山-胥各庄）时就体现出来了。他坚持要用4英尺8英寸半（1435mm）的“标准轨距”，反对使用窄轨。他认为，如果不按照标准轨距建设，虽然眼前能省钱，但不能与国际接轨，对今后的铁路发展会形成瓶颈制约，不如现在咬牙撑过去。最终，官方接受了他的建议。

　　这次，在金达的坚持下，中央最后也批准了复线计划。津芦铁路的投资总额，因此达到了414万两，超出预算72.5%。这条铁路在1899年4月通车，令千年故都北京第一次如此无限靠近大海。

　　对于金达在轨距和复线上的坚持，后世的“阶级斗争”史家们认为那都是为了帝国主义服务的，要拉高中国铁路的投资额，为英帝国主义的银行争取更大的贷款额度。其实，这真是有点为古人瞎操心了。在向来不惮以最大的恶意揣摩他人的大清官场，一个“洋干部”想为了捞好处而忽悠大家，实在是绝无可能的――真有好处，那些领导干部能轻易放手吗？

　　还好，李鸿章等当家人没有“政治挂帅”，脑子里那根“斗争”的弦似乎绷得并不紧，一看金达的建议靠谱，立即采用。

　　其实，驾驭千里马、尤其是“洋”马，其技术含量还是比较高的，光靠喊口号不行。“多事”的洋专家用到位了，就会多出不少“好事”来……