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近日，神州租车对外宣布：5月3日零时后办理还车手续的客户，取消“车辆贬值损失”和“事故类停运损失费”两大类收费——此两项收费项目目前普遍存在于国内的租车企业中。
神州租车取消这两项收费，对于消费者来说无疑是利好消息。但对于同行来说，神州租车的这项新政却引来了众多质疑。有人认为神州租车是赔本在赚吆喝，其实了解了神州租车的规模实力之后，这种质疑难免不攻自破。
资料显示：截止到2012年3月底，神州租车已在全国66个城市52个主要机场拥有500多个服务网点，车辆规模达到29000辆。据罗兰贝格统计,目前神州租车车队数量不仅位居业内第一,而且还相当于中国排名前十的汽车租赁公司中2-9名的车队总和。如此庞大的租车规模也使得神州租车与现有的千辆、百辆车规模的汽车租赁企业拥有完全不同的运营模式，其巨大的规模优势足以转化成成本优势，并反馈给使用用户。
正如汽车行业资深专家杜芳慈所说的一样，这实际是个成本核算的问题，神州租车取消两项收费之后，可能不如以前利润率高，但是如果租车的人多了，神州租车的营业额就会大，神州租车的利润就可以捞回来，所以就看怎么去预测市场，怎么去定自己价格的策略，至于其他租车公司跟进不跟进，神州租车也不会说因为它们不跟进就不做了。
实际上，租车行业属于服务性行业，向用户提供更好的服务最为重要。所谓“赔本赚吆喝”对于神州租车来说既没有必要也没有益处。对于神州租车新政遭遇某些同行企业的质疑，杜芳慈认为：虽然同行的抱怨可以理解，但是神州租车的举动无可厚非，在一个商业模式未见成熟的市场，任何对客户有利的尝试都是有价值的。
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