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在追浜工厂聆风和传统汽车混线生产，年产能已经到达5万辆
聆风生产线
10月17日下午，日产追浜工厂，一辆聆风（LEAF）电动车即将按上电池组。
由于聆风是全新设计的电动车平台，电池组平铺在前后轴的中间底部位置，车辆重量虽然增加，但是重心却更低，也更接近车辆中心，导致实际驾驶时偏转惯性比传统汽车要小。
实际上这种全新设计的电动车安全性能得到了很好的保证。7月25日，在美国国家公路交通安全管理局的新车碰撞测试中，聆风获得了整体安全五星评级，并荣获公路安全保险协会授予的顶级安全奖（TopSafety Pick）。早在今年5月，它已经在欧洲新车安全评鉴协会安全测试中获得“五星级”最高安全测试评级。
对于电动车，人们担心的是打雷条件下行驶是否安全，聆风已经通过这类测试。有趣的是，它可以涉水行驶，不用担心发动机进水损坏。
因为没有发动机的声音，聆风开起来比较安静，这对于安全驾驶也并非好事。为此，日产技术人员在车辆启动的时候以及低速行驶时，专用放音器会发出声音给予提示，声音模式有3种可供选择。
在实际驾驶中，发现聆风操控相当轻松，而且初段动力表现优于传统发动机。据说最高时速能够达到145公里，由于试驾场地限制，《汽车商业评论》在将时速提高到130公里后就不得不开始踩刹车。整个过程中，声音悦耳，确实胜于传统车。
在这家工厂，聆风和传统汽车混线生产，年产能已经到达5万辆，实现每分钟生产1辆的节拍。在全球能够真正实现电动车量产的工厂，追浜工厂已是榜样。
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