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频繁高发的校车事故引起国务院高度关注。“新校车标准”征求意见时，在客车行业引起普遍争议，一些主流的客车厂家认为，“新校车标准由宇通相关人员执笔，以主要做中大客车的‘宇通标准’作为行业标准，将中小型的客车企业全部排除在外。”在一汽、二汽、金龙、五菱、福田等汽车企业的代表看来，拿美国的标准到中国来使用，明显脱离实际。从国内客车生产企业的实际情况看，如果完全按照“新校车标准”征求意见稿执行，不仅要增加20%－30%的成本，而且大多数生产中小客车的厂家将被排除在外。
在新校车标准的争论中，人们遗憾地看到，车企正在用“不能照搬美国标准、不符合中国实际”等借口，试图模糊视听、偷换概念，借以降低校车安全标准。这一幕与食品安全标准的争议过程何其相似。虽然食品安全标准低的问题众人皆知，舆论也大声疾呼，但“符合实际”似乎成了一种你不得不接受的妥协，最终的结果往往是企业利益占据上风。于是，食品安全标准成了为企业量身定做的标准，其真正的服务对象变成了企业而不是消费者。校车新标准的讨论正有这样的危险。
任何标准的制定和讨论首先都要回归其目的本身。校车标准的惟一目的是学生的安全，不是企业利益，更没有照顾大企业或照顾小企业之分。所有的讨论不能偏离这一主线，否则无孔不入的“利益团体”就有可能趁乱而入。“不能照搬美国标准，要符合中国实际”是对的。美国标准也好、欧洲标准也好，都不是目的，目的是安全。明确了这一点，再看车企们的争论理由：一是照搬美国标准会增加成本，二是中小客车厂不能参与分割蛋糕。可见不能照搬美国标准只是由头，背后全是企业利益，与安全并不相干。
争论中，如何契合农村实际也是焦点。这成为不能照搬美国标准的重要论据。宇通代表提出，采用长度达13.7米的双层大巴作为校车。交通部代表提出，新校车的标准长度应该控制在5到10米，因为这更符合农村道路状况。这种争论都是细枝末节。一般而言，车辆尺寸和安全并没有正比关系。一辆尺寸大质量差的车比一辆尺寸小质量好的车要更不安全。参考美国校车，关键是重实不重虚，不玩概念，不照搬形式，而是参照那些重要的安全指标。从车企的表现看，他们恰恰是利用对尺寸这一类无关紧要环节的争议，以图实现降低实质标准的目的。
做成任何一件事，都需要原则性和灵活性的结合。校车的原则是安全，这一点不能有任何余地。灵活则要因地制宜。尺寸大小都可以具体问题具体分析。但不论大尺寸还是小尺寸，车辆的安全配备和标准不能有差异，不能打让手。当下，一些标准被人诟病，很大的问题就在原则缺乏刚性，在利益的冲击下，底线守不住，总是妥协。久而久之，标准的目的就会模糊和异化，成为被利益左右的玩具。所以，要办成事，首先要“正名”，不能名实不符，而“正名”首先要明确目的，守住底线，制定校车标准究竟是为学生还是为车企。不能以学生安全为名行为车企谋利之实。只有坚守住这一点，校车的硬件安全恐怕才能有保障。
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