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提到大众高尔夫GTI，我们能够想象到的往往是钢炮、性能、动力、改装等词汇，而自1976年就登上历史舞台的高尔夫GTI高性能车型，拥有35年金子般的发展史，难道它给我们带来的仅仅是激情、暴力的代名词？我想不是的，今天我们就带大家来体验另一个GTI。
我们常常会想，拥有GTI的生活，更多的不是激情、暴力的飙车、炫酷的改装，而更多的是一种生活的态度，它象征着品味、随性、随意、同时自然的执着着，毫不妥协的一种积极向上的生活态度。钢炮这个词语过度的提出，未免有些听觉疲劳，没有那么多的街道车手，而更多的却是对生活有着极高追求的“文人”。
我想，熟悉的夏日午后的后海旁，总是乘凉休闲的好地方，一池碧水，几片荷叶，一抹阴凉。你完全可以看着它安静的驶过这里的小巷，细致的体会着DSG双离合变速器带来的丝滑跳档。
而要知道，明目张胆的把性能车开进河沿边的小路，绝对是需要一种勇气的。同时接受路人还有路障的洗礼，此时遍布车身的雷达会时刻响个不停。
本就是为生活和品质而生的高尔夫，现在低调的披上了性能的外装，当然你依然可以放心的游走在闹市，街道甚至是画卷般的老北京胡同中。
挑逗你神经的红线中网，无处不在的细小进气坝，在它面前，什刹海的石狮威严扫地。你也可以看到在前唇的底部，微微下铲的空气力学套件，还有鳃裂一般延展到前轮拱的一体式前进气网的延伸。具备高度可调的随动转向大灯都非常精致，而或许在弯道中你才会发现它有多么大的作用。
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GTI与高尔夫6同平台，轴距同样为2578mm，只是由于动力套件的使用也使得GTI在车身长度上略有增加，此外离地间隙减少了10mm以降低重心。GTI的身形也比普通版的高尔夫6要修长一些，4213的长度已经有了14毫米的提升，但为了保证良好的操控性，车身高度又降低了10毫米，当然这一定是悬挂的功劳。战斧轮毂造型已经是GTI文化的积淀。
较为紧凑的车身，注定了高尔夫GTI在城市中拥有更小的回转半径，在这样的街头，你能够体会到它的从容，掩映在老北京的三轮车群中，细心体会着时代的变迁。两种交通工具，分别来自两个世纪的沉淀，而不同的红色，赋予着它们更多不同的寓意。
我喜欢GTI怠速是隆隆的排气声，虽然不像超级跑车那样动人心魄，但却让GTI身边的人驾驭的心动荡。配合樱桃酒红色的尾灯，你能够在路面上立刻分辨出它的独特身份。而车顶的天线黑色涂装，与车身对比鲜明，也显得个性十足。
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你甚至可以全然不顾夏日的骄阳，与它共同享受阳光。对于忙碌的都市，匆忙的人群，来往穿梭的车流，这却是另一种风情，另一种人动我静的唯美街景。
谁说性能车就一定要长得满面獠牙，面目狰狞，乖乖猫一样的微笑造型，令路人驻足，当然也可以逗笑天真的孩童。它的亲和力，甚至超越了它的性能给人们带来的印象。我们也会从细节入手，更加深入的了解一汽大众高尔夫GTI，坚如磐石的品质。
我们大胆的做了最近网络上疯传的海外测试高尔夫GTI门板的实验，每一台汽车，大家都知道，车门是用来平行开关的，而我们测试者体重65公斤，在对车门进行了暴力级别的开关后，又骑到了车门的门框上，整个身体的整个重量，而令我们惊讶的是，它却是像“传说中的一样”。更何况，他是一汽大众国产高尔夫GTI。而我们也从细小的车门合页上看到了点滴见全局的高品质。
在国产GTI的车门上，连门框的最外沿，都用密封胶条配合绒面隔音材质完整的包裹。如同最容易被大家忽略的车窗玻璃一样，全不能由同一厂家供货，采用钢化玻璃，经过强化处理，具有良好的机械性能和耐热耐震性能。
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而关于我们这台熟悉的不能再熟悉的迈腾上用的TSI引擎，可能你知道它能迸发147千瓦的功率，最大扭矩为280牛米吗，更恐怖的是最大扭矩在引擎1700转就能够爆发。但更多知道和了解GTI的人会抱怨它比海外版少10匹马力，而这里面有更多的原因。
而我们要说的是：我们不在乎马力有多大，急速有多快，关键是GTI能让我们普通人离性能车更近一些。
面对街头巷尾的到处黑白灰三色的普及车型，要承认红色确实很跳跃，而拥堵是在所难免的，而等待更是一种乐趣，但需要说明的一点是，GTI车型堵车的时候曾经一度平均油耗上升到18.6升每百公里，这着实让我们感到一丝不安。
握紧GTI平底的方向盘，你不会在乎拥堵的车流中下作的插队者，而会秩序井然的遵守交通规则，但...除了在人迹罕至的山道中。关掉吵闹的音乐，静静的欣赏着TSI引擎的低沉轰鸣，无线的贴近道路的边缘，追求着属于自己的极限。
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GTI的方向盘助力当然我觉得对女孩子来讲是一种痛苦的经历。它有些沉，但驾驶起来就感觉你是直接握在了GTI的车轮轴上，每一个来自路面的起伏，坑洞甚至是减速横条，都能都透过它清晰的传递到你的手心。而对于性能车一直存在的视线问题，在GTI上也完全不同犯愁。
落差781米，山道路程75公里，路径弯角无数，上山的过程，动力充沛，而由于途径此地的车辆稀少，我们逐渐熟悉了这座山，逐渐在清晰的猜测着它的下一个弯角，逐渐用足每一寸铺装路面，而脚下的油门更是越来越深。
红色的人机界面，打磨过的哑光金属饰板，红色的交叉缝线，天哪！这些东西都无时无刻的再挑逗着你脆弱的运动神经。一个平时开的很慢很稳的人，在抓握着这样的神器时，难免也会失态。而拨片在我们的试驾中用到的很少，原因是变速箱真的很聪明。
2.0TSI的动力在此时经常能够爆发至极，至于它有多少功率和扭矩的问题，我因为兴奋早已经把它们抛在脑后，但有一件事情我却十分清醒，轮胎尖叫着不断的在提醒我，不要开的太猛，路旁就是山崖，而我，已经无法控制自己。你甚至无法接受从后海边到回旋山它带来的改变。
而黑色的全真皮内饰绝不是沉闷的代名词。它在强调让我冷静下来，随着轮胎温度越来越热，对这条山道的秉性熟悉程度越来越高，嘶吼着甩过一个胳膊肘弯儿发生的频率已经愈来愈高。依托沉稳精确的转向，引擎持续的中高扭矩输出，它帮我度过了一个又一个挑战。
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路途中偶尔出现的庞然大物会让你手足无措么？不！因为我是GTI。而那天，我发誓在山里听到轮胎嘶鸣的人，都只能甘拜下风。
国产GTI的内饰非常精致，主体设计和普通版的高尔夫没有什么两样，但用黑色高质感真皮+红色缝合线的组合使得车辆内部既充满了运动味道，GTI专用方向盘以及包裹性超强的桶形运动座椅，以及脚下的高质感金属踏板，都让GTI的内饰看起来很有战斗气息。
方向盘是亮点的开始，是激情的开始。下平内凹的造型让操控变成了一件不仅是快乐，更是时尚的事情。不仅如此，整个真皮方向盘都用红线来缝制，同时配以适量的金属点缀，当然也没有忘了GTI这三个字母的标识。包裹摩擦力相当好。
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红线缝制当然还在蔓延，它就像运动神经一样时时刻刻扣动着你的脉搏。换挡杆、手刹都是受益者，整齐的缝线让品质不打折扣。短小精悍的排挡杆下部用真皮缝制，球头被纵向布置的银色金属质感饰条贯穿，上面蚀刻有DSG字母标识，你的敬畏感油然而生。
说真的，此次GTI的试驾，让我们对这套多媒体系统根本没有任何的兴趣，因为它的上手度太高了，而我们由于沉浸在山道的GTI挑战中，对它的操作极其有限，仅有的操作，也都是基于方向盘的快捷操作按键的。
即便在下山的U型弯道中，我们采用赛道线路，左摆车身准备攻一个右手弯，GTI凭借着整车的紧实刚性和悬挂的强韧，车身的侧摆近乎可以忽略不计。而后视镜与A柱处得黑红相间的颜色，让人联想到了非洲的剑毒蛙，体色就让人感到：危险勿近。
而后座的空间还算充裕，对于标榜性能的紧凑车型，我想已经足够了。并且宽大的C柱，直接传承第一代高尔夫车型。
编辑点评：
在一汽大众高尔夫的品质试驾即将收尾，尽管它跳不进节能减排的大军，尽管它空间不算充裕，尽管它经常低调的被认成是邻家的POLO，但它是一种品质 一种对安全的承诺，更是一台出色的性能车。
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