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去年年初，通用汽车CEO高调的喊出了通用汽车2011年全球第一的目标。不过，当如愿以偿之后，通用却选择了低调，更愿意将雪佛兰推向前台。
毕竟，在主要竞争对手丰田汽车因地震而受损的情况下，通用汽车的这个全球冠军，拿的还是比较侥幸，显得成色不足，总不如轰轰烈烈的在市场上击败竞争对手有说服力。
人们总是很是很容易的将通用的夺冠看做是对手的衰落导致的。的确，通用的夺冠，和丰田因为外界因素影响而受损有关。在日本地震的影响下，丰田汽车产能受损，去年上半年仅仅完成了371万辆的销量，而通用汽车则完成了450多万辆。这样，其实在去年上半年，通用、大众和丰田这全年前三的位置就已经落定了。
在2008年之前，通用已经做了70多年的全球老大。但是，自从日系崛起之后，通用的销量冠军往往只是数字上的冠军，卖的多却赚的少，徒有虚名。
这一次和以往的销量冠军来的不同，虽然胜利来的有点侥幸，但却颠覆了以往的规律。据报道，2011年通用汽车净利润将超过80亿美元。
正是通用汽车的这种出色的业绩，让主导了通用破产重组的美国总统奥巴马脸上添光不少。在1月份发表的国情咨文中，奥巴马对通用汽车在内的美国汽车复兴不惜溢美之词。拯救美国汽车工业，算是奥巴马不多的亮点。
从2009年时的破产重组，到2011年的全球销量冠军，通用复兴之快，可能超出了人们的想象。这其中，虽然有竞争对手不济的因素，从根本上来说，还是要归之于通用那次断臂求生的重组。
破产重组让通用汽车彻底梳理清楚了自斯隆以来日益臃肿的品牌结构和资产结构，实现了真正的新生。在全球范围内，通用汽车将雪佛兰树立为主打品牌，进行重点推广。
特别是借助破产重组，通用汽车一举甩掉了沉重的历史包袱。特别是解决了一直困扰美国三大的劳工成本居高不下的问题。劳工成本高被认为是美国汽车工业无法同日本同行竞争的关键所在。
在破产重组之前的15年里，通用汽车的员工退休金和医疗保险的支出高达1030亿美元，平均每年约70亿美元。
去年，通用汽车又和汽车工人联合会又达成了更具竞争性的新劳工协议，劳工成本与金融危机之前相比，减少了30%以上。
竞争对手遭遇意外，让通用的登顶之路格外的顺利。去年，通用汽车的Malibu的美国销量在20万辆左右，进入了最受欢迎的美国家用中级车之列。虽然依然赶不上日本的雅阁和凯美瑞，但是销量上的差距缩小到了10万辆左右。
今年，虽然丰田汽车制定了比较具有侵略性的销售目标，不过，通用汽车和丰田汽车相比，最大的优势是中美两大市场发展均衡，而丰田的中国市场是最大的短板。
去年，当通用夺冠已经定局的时候，艾克森曾说过，我需要在市场上取的胜利，但我更愿意战胜一个健康充满活力的丰田和本田。今年，恢复健康的丰田和通用汽车之间的竞争或许更让人印象深刻。
不过，对于通用汽车来说，最大的问题是流血不止的欧宝。这也是通用最后一个出血点。欧宝问题是通用汽车2009年重组时的历史遗留问题。对于通用汽车来说，无论如何难以丢下欧宝。毕竟，对于通用来说，欧宝几乎就是其欧洲市场的全部。
2012年，通用汽车将全力解决欧宝问题，争取扭亏为盈。但是，在欧债危机影响未定的情况下，欧宝前景难测。这也成为通用继续全球夺冠的左右因素。
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