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最近，30辆零排放比亚迪E6纯电动出租车在深圳交付使用，加上5月初首批投放市场的10辆，深圳已有40辆电动出租车正式上路，为市民提供出行服务。
深圳成为国内首个运行零污染零排放电动出租车的城市，也是全球首个正式运营电动出租车的城市。
记者最近专程去了两趟深圳，实地考察电动出租车的运行情况。
要想在深圳上万辆出租车中，寻找一辆电动出租车，实在太困难。只好求助于比亚迪公司，帮忙找一辆投入运营的电动出租车。
35岁的曾锡文，已有14家驾龄，这次有幸成为电动出租车驾驶员，车号是粤B212K0。到深圳的第二天，乘着曾师傅的电动出租车在深圳马路上行驶，还去了公司的充电站实地考察如何充电。离开深圳时，两次约了曾师傅的电动出租车送我到机场。
曾师傅的电动出租车前机器盖上，漆着“零排放”3个醒目的白字。尾部保险杠上有一行红字，写着“这不是一部传统车，这是一部环保宣言”。
曾师傅告诉我，为了做好深圳首批电动出租车的试运营，深圳鹏程电动出租车公司精心挑选了10名五星级优秀驾驶员，驾龄全部超过13年。
以乘客的身份，我先后坐在副驾驶和后排座位上，感觉比一般出租车宽敞很多，视野也好。不论是起步、行驶、加速还是刹车，都很平顺，车业很有劲。提别是超车时提速很快，噪音也很小。从我住的宾馆到机场33.8公里，中间两次在高速公里闸口取卡缴费，只用了26分钟。为了测试提速性能，曾师傅一度把车开到时速140公里。他告诉我在比亚迪试车场曾经开过150多公里，上路后限速只能开到140公里。
比亚迪E6电动出租车外形结合了轿车、SUV和MPV，是一款跨界车。车身比一般的出租车高大，轴距达到2830MM，尾部采用斜背式设计，便于放大件行李。E6搭载的铁电池通过了高温、高压、撞击等国家级严格实验测试；承载式车身，前后贯通式众梁，动力电池与车身有机融为一体，确保了安全性和舒适性。
曾师傅之前开的是一辆桑塔纳3000手动挡出租车。他告诉我，开电动出租车，感觉很轻松。深圳经常堵车，以前开手动挡车，需要频繁踩离合换挡，时间长了踩得脚发麻。开电动出租车就像开自动挡车，劳动强度大大减轻。每天下班后把车开到公司的充电站充电，第二天上班再来取车。
比亚迪自主研发的电动和油电混合双模轿车F3DM，是全世界最先实现商业化的电动汽车。上市一年半，仅仅卖了不到一百辆。用户主要是一些机关单位，个人用户基本为零。阻碍电动车进入家庭的两大因素，一是价高，二是充电难。
深圳是国内13个节能与新能源汽车示范推广试点城市之一， 年内深圳将有100辆比亚迪E6电动出租车投入使用。北京、成都等试点城市也在计划投放电动出租车。
虽然电动汽车短期内大量进入家庭还有困难，但从深圳试运行电动出租车的实践来看，电动汽车的推广使用可以率先在公用车领域突破。比亚迪E6出租车续航里程超过300公里，创造了目前世界上纯电动车续航里程最长的记录，可以基本满足城市交通的需求。出租车白天运行，晚上到公司充电，解决了充电难的问题。。
据不完全统计，目前国内大城市的出租车超过百万辆。在许多城市，出租车成为交通拥堵和空气污染的重要来源。推广电动出租车，在减少石油消耗、改善城市空气质量方面，有着重要的意义。
电动汽车一次性购买成本比传统能源汽车高，但运营成本要低得多。一辆比亚迪E6出租车，每年仅燃料费就比传统汽车节约5万元， 比亚迪E6现在的成本在30万元左右，如果国家每辆补贴6万元，比传统能源汽车还要贵十几万。但是，三年的运营成本节约就可以补回来，对出租车公司和司机来说，都是一桩划算的买卖。
红白相间的比亚迪E6电动出租车，穿行在茫茫车流中，成为回头率最高的汽车，也是深圳街头一道亮丽的风景线，同时创造了全新的绿色出行方式 。
电动出租车，听起来很美，开起来更美。（张毅）
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