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一系列鼓励新能源汽车发展的政策近期将接踵而至。国务院法制办上周公布的《中华人民共和国车船税法实施条例（征求意见稿）》中明确规定，纯电动汽车、燃料电池汽车和插电式混合动力汽车免征车船税，其他混合动力汽车按照同类车辆适用税额减半征税。
不仅如此，还有媒体报道称，北京市制定的《私人购买新能源汽车补贴试点方案》已经获批，最快有望月底正式出台。根据该方案，到2012年年底北京市计划推动私人购买新能源汽车3万辆，其中纯电动汽车2.3万辆、插电式混合动力汽车7000辆。并配套完成3.6万个充电桩及100个快速充电站建设。据悉，北京市将按照电池3000元/千瓦时对私人购买新能源汽车给予补助，插电式混合动力乘用车最高补助5万元/辆，纯电动乘用车最高补助6万元/辆。
特别值得一提的是，消费者在购买纯电动车时，除将享受优惠补贴外，还将享受“不摇号、不限行、不纳税”的特殊优惠。
业内人士普遍认为，从国家到地方即将出台的鼓励政策，无不传递出一个信号：鼓励发展新能源汽车，电动车更是推广的重点。北京作为全国汽车销售重点城市，相关方案的出台或将激活电动车的私人购买。
面对电动车这一蓝海，北汽、比亚迪、奇瑞等本土新能源汽车企业纷纷表示，要把北京作为其市场推广的突破重点。
北京汽车新能源汽车有限公司发展规划部高级工程师王谦在接受记者采访时表示，北汽今年新能源车产量将达到3600辆，其中3500辆为纯电动车。
此前，比亚迪、奇瑞、众泰等国内新能源汽车的先行者已经相继推出了各自的电动车型。比亚迪副总裁、销售公司总经理夏治冰透露，北京将成为比亚迪下半年推广新能源汽车的市场重点。众泰汽车也表示，已经开始在北京筹建独立的新能源汽车销售渠道，年内就将有新网点现身北京市场。
奇瑞同样瞄准了电动车私人消费市场，在今年，奇瑞M1纯电动汽车、QQ3纯电动车先后交付私人用户，率先开启了新能源汽车个人购买市场。
据了解，目前国内销量排名靠前的汽车公司均有电动车发展计划。各家企业通过自行研发和设计，已经推出了系列电动汽车产品，而且部分已经在市场上销售。
各跨国品牌也在积极将电动车市场重心向中国转移。通用率先行动，计划将首款量产的雪佛兰Volt增程型电动车在年内引入到中国。同时，上海通用推出的自主研发的新赛欧BEV纯电动轿车样车，已经启动了北京路试。
日系品牌同样不甘落后，丰田在上个月将新一代的普锐斯带到中国，并在北京进行了试驾，进一步聆听中国消费者的反映。有消息称，继去年率先在欧美销售试水后，日产也在计划尽快在中国投产上市其首款量产电动车聆风。
不过，虽然鼓励政策不少，但汽车企业面前仍摆着一道难题，就是从目前看新能源汽车的前景并不是很乐观！去年6月，国家四部委联合出台了《关于开展私人购买新能源汽车补贴试点的通知》，在上海、长春、深圳、杭州、合肥等5座城市启动了私人购买新能源汽车补贴试点工作。但截至目前，已试点一年的5座城市新能源汽车发展收效甚微。
据工信部公布的《2010年汽车工业经济运行报告》显示，2010年，入围的54家车企190个节能与新能源车型的年产量共计7181辆， 每家车企平均产量不足133辆，国家财政补贴资金发出比例还不足1/50。（记者 蓝朝晖 王万利）
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新能源车销售先要制造氛围
我们知道，北京一直在积极申请成为新能源车型试点的“第六城”，眼下推出的相关鼓励政策力度也很大。毫无疑问，新能源汽车已经进入政策鼓励、市场驱动发展阶段，但最终消费者能否买账，眼下还不好说。
北京市小客车指标调控管理办公室最新公布的第六期购车摇号申请情况显示，北京6月份个人新增摇号申请74725个。也就是说，有近60万人会参加6月份的购车摇号，将创下1：33.6的个人最低中签率新低。
这时，“购买新能源车无需参加摇号”的消息无异于一缕春风，让人听到后就先为之一震。但是，冷静下来，很多人马上就提出了两个问题：一是哪些车是可享受这些优惠政策的“新能源车”？二是买了车后如何保证日常使用？
的确，硬件还不完备。相对于鼓励政策这一软件快速的推出、升级，车型供应和配套设施建设等硬件远没有跟上。“很多人对电动车的了解还只是停留在概念阶段，要怎样才能保证日常使用？到哪里去买？现在都有哪些车型可以选择……”一位专家称，政府在出台鼓励政策的同时，更应该先给消费者多上几堂科普课。
“眼下电动车试水私人购买，最先需要制造一种消费氛围。”北京亚运村汽车交易市场副总经理颜景辉认为，在这种氛围没有形成之前，电动车市场不可能有快速发展。“政府出台的各项鼓励政策的最大目的，就是催生这种氛围的形成。”颜景辉说。
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