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从事汽车行业报道工作28年，以大众化的手法剖析事实的真相，用人性化的笔触唤醒人们的思考。
与国内销售市场仅增长3.35%的低迷状态相反，今年上半年汽车出口大增，增幅高达56.99%，特别是以前所占比重不大的轿车出口量翻倍。据相关负责人预计，今年出口有望超过历史最高的2008年64.4万辆的水平，再创历史新高。不过，今年的增幅很大，与前两年出口大幅下降导致的基数较小相关。此外，同口径相比，1~5月，中国汽车产品累计进口38.93万辆，出口29.87万辆，进口金额286.51亿美元，出口金额248.85亿美元，总量和金额都有巨大逆差，而且中国汽车整车出口量占总产销量的比例仅为3%，出口的产品都属中低端，面向的市场也多为欠发达国家和地区。
记得2005年，我国汽车贸易第一次实现了贸易顺差，当时，中国汽车业整车出口不仅数量很小，而且单车价格低廉，大多不挣钱。出于调侃，笔者曾撰文《何时也对中国汽车反倾销》。
2008年由美国引发的一场全球金融危机，改变了世界汽车格局，欧美日市场暴跌，中国一不小心做了世界第一大汽车市场，但国际汽车市场的不景气，也极大挫伤了中国汽车的出口。2009年，中国国内汽车市场暴增47%，出口却是“量价齐跌”，整车出口37.07万辆，同比减少44.7%，出口金额51.93亿美元，同比减少42.6%，降幅都接近一半。
2010年，中国国内汽车继续保持高速增长，出口形势虽然出现“逆转”，但仍未恢复到2008年以前的状态。今年上半年，国际汽车市场普遍复苏，美国、德国、韩国产销量与新车注册量都有10%左右的增长，而我们国内市场仅有3.35%的增速，出口却呈大幅增长。分析近两年数据发现，中国汽车市场和国际市场呈反向变化状态：国际市场暴跌，中国国内市场则暴涨；国际市场复苏，中国国内市场低迷，中国市场与国际市场呈逆向变化。而出口大幅增长，则基本与国际市场呈正向变化。
这说明中国汽车市场与国际市场并不接轨，有一点“自拉自唱”的味道，原因就在于我们的市场受人为因素影响很大，很大程度上是一个“政策市场”，容易大起大落。一般说来，有大起必有大落，无论大起还是大落对产业的伤害都很大。
就宏观而言，中国经济是不完全市场经济，政策干预频繁，银行像是财政部的金库，完全听命于政府。看看美国，动用几十亿美元对通用汽车进行破产保护，几经国会辩论方才通过，而中国4万亿元投资不经全国人大讨论就决定了。中国政府决策快、效率高的优点，大家看得很清楚，我们也经常爱说，别人用100年做成的事，我们10年就完成了。但是，这种快速决策带来的也不全是正效果，仅这大起大落也让产业受损不小，看来，中国汽车业也不能一味追求发展速度了。（本文来源：中国经济网，原文有删减。）
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