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最近两年，所谓二三线市场的概念极为流行，越来越多的汽车厂商和经销商的眼光紧盯着正在崛起的二三线市场，仿佛一级市场已经日薄西山，不值得眷顾。
市场的划分本来是非常复杂的，而且不会是完全按行政区划来划分的，应该按市场本身的规律。我们看市场还是要多方面进行分析。
据搜狐市场研究报告，2009年北京、上海、天津、广州、深圳汽车市场的增长幅度分别为12.5％、17％、31.68％、33.88％、14.4％。表面上看，北京增长幅度最小，但是按净增量，北京超过5万辆，依然是全国最多的。天津和广州增长30％以上，净增量也接近5万辆。深圳和上海仅净增3万辆。在总量拉动上，这5座城市销量总和约120万辆，占全国乘用车销量的12％，仍然是不可忽视的市场。而且这些市场逐渐以更新需求为主，对产品的需求档次越来越高，市场的含金量逐步增加，比如北京2009年SUV销量增长幅度超过42%，远远高于整体增长幅度，主要是因为年轻的消费者更加追求时尚和运动。
另外，一线大城市的汽车市场本身也在向郊区扩展，比如上海的周边郊区金山、奉贤、松江、崇明等市场的重要性越来越大。北京正在加速城镇化，大规模“拆村”，也会带动郊区汽车市场。
作为地区经济中心的省会城市中，有一部分2009年的市场增长速度远远超过全国平均水平，比如杭州、重庆、西安、长沙、合肥、南昌增长幅度都在60％以上，成都、长春在40％以上。
山东市场具有另一种典型意义。济南和青岛是山东车市的两大引擎，2009年，两地轿车上牌量分别达到93616辆和93248辆，同比增幅均为58%。而以潍坊、临沂为代表的二级市场异军突起，成为山东车市新的增长点。潍坊2009年轿车上牌量高达88886辆，同比增长91%；临沂上牌量为65483辆，增幅接近80%。2009年，山东销量3万辆以上的地市达到了12个，其中烟台、淄博和济宁全年销量超过4万辆。这就是说山东市场的发展结构比较均衡，这同山东整体经济发展状况是一致的。
另一方面，传统的大区概念仍为许多企业沿用，比如广汽本田2009年新增102家经销店，其中43家是在华东地区。日产、上海大众、上海通用、长安福特、北京现代也有类似的情况，也就是在华东地区的经销商数量是最多的，要占到全部经销店数量的40％左右。在华东地区，特别是江浙一带，一些县级市往往有着堪比西部小省的经济实力，其市场容量相当可观，比如义乌曾经有过日销400辆的记录，而且几乎所有的品牌都在义乌市有销售店。
有分析认为，去年厂家对二三级城市主要还是发展渠道，真正的收获可能在今年。二三线市场的特点是基数低，增速大，但是今年汽车市场增速放缓，二三级能否起到市场的主导作用？现在看还是不可寄予过高的希望。（贾新光）
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