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西北进京方向车多路少，公路流量饱和，连续20余天拥堵，千余公里路走了4天4夜——
6月2日以来，西北进京要道京藏高速公路（原京张高速），发生了今年以来规模最大的一次堵车。从河北宣化到北京的北六环，短短的148公里的路程竟然要走两至三天，农产品运输受阻，甚至连客运也受阻。
6月22日，记者探访了仍在拥堵中的京张高速，亲眼目睹了被堵司机的困苦处境。而随着7-8月运电煤高峰和错季蔬菜上市，预计大货车车流将继续增加，张家口地区进京高速车辆拥堵问题可能继续加剧。不开辟新的通道，张家口西北进京方向拥堵问题将无法解决。
■ 堵车现场
地点：京新高速张山营段
1000多公里整整走了4天4夜
6月22日清晨6点钟左右，记者沿110国道来到延庆，然后进入京新高速（是京张高速分流大货车行驶的主干道）。
在京新高速张山营附近，等待通过治超综合检查站的大货车一辆挨一辆，越向后行排队等候的车辆越密集。
来自河北三河的大货车司机张师傅和徐师傅告诉记者，他们开车从内蒙古东胜到这里，1000多公里的路，他们整整走了4天4夜。“如果不堵车，这段路最多走12个小时。”张师傅估计，剩下的路，最少还要走一天，因为还要通过一个治超站和收费口。
记者问他们途中吃什么？来自河北廊坊的司机小吴从车上搬下一箱方便面，还有两大袋子榨菜丝，“我们早有准备，带的东西够吃10天的。”小吴说。堵在路上的司机们说，近5年了，这条路就好像从来没有畅通过，堵车是家常便饭，偶尔一次不拥堵会让他们感到惊奇。
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地点：京藏高速东洋河收费站
排队大货车绵延50多公里
22日下午，记者驱车近7个小时，终于来到京藏高速冀蒙省界的东洋河收费站。
该收费站进京方向收费口总共开放了两个，对大货车计重收费。每个收费口通过一辆大货车的时间约1分钟左右，两个收费口每小时通过120辆，24小时可以通过约5000辆。
等候的司机说，他们等候的时间都在一天以上了。
为了了解排队大货车的长度，在出京方向记者坐上一辆刚刚通过收费口、挂内蒙古牌照的大货车。途中记者看到，进京方向大货车呈两队排列，一眼望不到尽头。
大货车行驶到怀安治超点时，这里距收费站约17公里，大货车长龙还在向后延伸，又向前走了五六公里，大货车队伍仍看不到尾。在搭乘一辆北京牌照的进京小客车返回东洋河收费站的途中，司机告诉记者，车队的尽头在内蒙古界内，距东洋河收费站约50公里。
地点：109国道
避开京张 绕路仍被堵
为了缓解京张高速路拥堵，河北张家口市和内蒙古自治区交管部门提醒司机，采取绕路的办法，避开拥堵的京张路。
于是，部分大货车司机，由山西阳原上109国道，经河北涿鹿县孔涧，进入门头沟，然后上西六环，然而，由于进入109国道的大货车过多，使这条山区国道也出现了拥堵。
6月23日下午1点，记者经河北涿鹿驶上109国道，这条国道路窄坡陡，以前很少有运煤的大货车通过，然而现在，运煤的大货车一辆接一辆地行驶。
在距离涿鹿孔涧还有十几公里的地方，车队突然停止不动。不久，有骑摩托车的老乡从对面车缝中钻出来，告诉大家，前面七八公里的地方有一辆坏车堵在路上。
被堵的大货车，有5辆来自内蒙古，给北京大兴某企业送煤。司机说，以前从来没有走过109国道，都知道这里山高路陡，重车行驶很危险，可是京张路大堵车，于是，就冒险走这里，谁知这里也发生了堵车。
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■ 拥堵原因
内蒙古大货车 “挤占”高速路
对于6月2日开始的京张高速大堵车的原因，一些人认为是因北京方面对延庆境内4座受损桥梁维修限行导致的。
对此，负责施工的北京市政路桥养护集团的有关人员向媒体表示：110国道日交通量为1.2万－1.3万辆，据观测站统计的数据显示，施工期间的日交通量为1.1万－1.2万辆，受施工影响的车辆实际只有1000辆，对整体出行影响并不大。
对于北京方面的说法，张家口市交通局一名不愿透露姓名的负责人也表示，京张堵车与北京修路修桥关系不是特别大。他告诉记者，张家口市交通局在向上级报告京张高速路拥堵的原因时，也没有将北京方面修桥修路列入其中。
该负责人介绍，内蒙古能源经济发展迅速，煤炭输出主要通过河北、北京的京张高速，运往全国。
据资料显示，内蒙古自治区交通运输业发展迅速，大型运输车辆自2008年以来，每年以30％以上的速度增长。目前，每天通过京张高速的大货车，有40％是内蒙古的，而且增长势头不减。
三方“合流”公路流量饱和
京张高速现在是京西北一条主要通道，同时承担着内蒙古、山西大同煤炭运输通道的重任，公路流量已经饱和。
京张高速的大货车来自3个方向，内蒙古、大同和张家口本地。据张家口公路部门工作人员透露，目前，来自3个方向的大货车，已经超过京张高速设计流量，造成公路流量饱和。
工作人员认为，眼下，京张高速就像一根快要崩断的神经，随时都会崩溃。一场车祸、收费站通过时间延长等，都会发生大面积的拥堵。
■ 交通预测
冬季运煤高峰将更加拥堵
张家口交通运管部门的工作人员介绍：每年的五六月份，是煤炭运输的淡季，大部分运输户都利用这段时间对车辆进行修整，没想到今年淡季不淡，反而出现大面积拥堵。他预计，进入10月份以后，随着进入冬季运煤的高峰期，京张高速将更加拥堵。
据新华社报道，河北高速交警部门曾表示，随着7-8月运电煤高峰和错季蔬菜上市，预计大货车车流将继续增加，张家口地区进京高速车辆拥堵问题可能继续加剧。
河北高速交警六支队大队长李义山说，虽然京冀内蒙古三省区市正在采取措施积极应对拥堵，但由于道路资源紧缺这一根本问题没有得到有效解决，拥堵问题只能在一定程度上得到缓解。
7-8月份张家口错季蔬菜集中上市供应北京，估计每天将新增2000辆大货车。7-8月份是电煤运输的高峰，9-10月为取暖运煤储备高峰，估计煤炭运输车辆将增加30%以上。此外，随着夏季旅游季节的到来，到张家口旅游以及途经张家口进出北京旅游的车辆将大幅增加，这些因素都将加大本地的交通压力。
■ 缓堵措施
打通张涿高速 开辟绕京路线
张家口市公安局交管局工作人员向本报记者表示，京张高速早就超出了通行能力，即使收费站全部开放，治超站关闭，照样会出现堵车。
如果要彻底解决京张高速拥堵，最好的办法就是建设绕京道路。他表示，目前最有效的办法，就是尽快打通张涿（张家口至涿州）高速，分流途经北京，前往河北大部、天津甚至河南等地的大货车。
该工作人员表示，届时，将有60％以上的大货车途经张涿高速，前往全国各地，京张高速拥堵不再。
在建京化高速分流大货车
“要解决京张高速部分路段的交通拥堵状况，要从规划上根本解决进京通道问题。”昨天，交通运输部法律专家委员会委员、交通运输部管理干部学院政法系主任张柱庭教授接受本报记者采访时建议。
张柱庭告诉记者，京藏高速北京段，原八达岭高速是以旅游、客运为主的高速路，而河北段的京张高速，则是客货混运。
张柱庭说，具体解决办法就是在进北京的方向，再修一条货运高速路。
据记者了解，北京至张家口另外一条高速通道京化高速，目前正在施工建设中，预计今年通车，通车以后，现有的京张高速将成为客运专用道。
张柱庭表示，该路通车以后将会有效地解决目前交通拥堵问题。（记者 王永生）
本版文（除署名外）/特稿记者 秦胜利 制图/李铭
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