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8月22日，京藏高速东洋河收费站附近，当地人游走在车辆中间贩卖商品。京藏高速大堵车昨日进入第9天，拥堵情况有所缓解，以前最拥堵的内蒙古兴和至河北东洋河段，车辆经过时间由3天缩减至1天。记者发现，拥堵车辆大多为煤车，煤车司机称如绕行需要经过煤检站，可能要交罚款，还要多交高速费，所以宁堵不绕行。记者 王申 摄?
8月20日110国道开始大修。
21日正是周六，下了整整一天的雨，对于开车途经110国道进京的货车司机来说，无疑是雪上加霜——原本路上堵车就非常郁闷了，现在110国道的大修又占去了一半的路面，这场大雨更让他们连吃饭、如厕都难上加难。有司机感慨：“你们北京人不是觉得每天堵车难受吗？如果经历了110国道的堵车，就会发现在城里开车是一件多么幸福的事情了！”
110国道西起宁夏银川，东到北京，沿途经过内蒙古、河北，全长1300多公里，是我国蒙煤及部分晋煤外运的大通道，正是通过这条大通道源源不断地把煤炭运进内地。
记者了解到，经过各方努力，截至昨天20时，京藏高速公路内蒙古、河北段车辆已正常通行，滞留车辆疏导完毕；110国道延庆段通行情况已恢复正常。
今天，大修进行到第4天。
现场
司机：常年跑长途最怕耽误时间
来自包头的司机刘师傅一边向记者抱怨，一边嚼一根黄瓜，“在这个鬼地方能吃到方便面我就已经知足了，就怕遇到堵车，临出门我老婆给我带了点方便面和火腿肠，不过那些只够三天的伙食，谁能想到一堵车就堵一个礼拜呀？”刘师傅指着一盒普通的康师傅对记者说：“这一盒面就卖到了15块，还没到地方我就已经比平时多花了500多块钱，我们常年跑长途，其实并不怕吃苦，最怕的就是耽误时间，像我车上拉的设备是要参加前天开幕的天津塘沽机械设备展的，我13日就出门了，原计划16日到天津塘沽，现在展会都开始了，甲方临时从天津当地调了设备，所以我就算把东西拉到塘沽也没什么用，估计可能要原路返回了。要不是老客户，人家没准要和我索赔的。唉！”
在离家出门第七天以后，从内蒙古往山东运煤的货车司机胡师傅反而觉得精神好了不少，“因为睡觉睡多了呗，以往出车都辛苦，所以休息不好，这一趟可好，光剩下睡觉了，因为不睡也没事干，又不能离开货车，吃喝拉撒都就近解决了。”说这些话时，胡师傅和他的搭档正在玩牌，两个人没有更多的娱乐，如果不是睡觉，他们就玩一种叫作“钓鱼”的纸牌游戏，打法非常简单，为的就是消磨时间。“你们媒体最好能给反映一下，我们内蒙古那边对货车也实行单双号了，北京办奥运会单双号限行还差不多，我们物流公司挣点钱不容易，北京都取消单双号了，内蒙古为什么还执行？”
记者在现场发现，堵在高速上的货车五花八门，包括运送煤炭的、运送农副产品的、运送生猪等种畜的以及工业设备的等等。运送煤炭的货车晚点倒还影响不大，司机通常索性睡觉打发时间，但运送农产品和畜产品的司机就完全没这份心情了。由于天气炎热，他们担心猪会生病，还要时不时地爬上货车进行检查。随着堵车时间的延长，除了货物腐败变质和家畜生病的风险，很多司机的运输成本也跟着增加不少。据了解，目前从内蒙古到北京的运输费用已经从6000多块涨到了8000块以上。
村民：全体出动为司机服务
110国道的暴堵让货车司机苦不堪言，却给附近村民带来一次商机，在110国道莲花滩收费站附近，由于堵车已经形成了一个山寨“服务区”——堵车需要什么？只要是您能想到的商品，在这里都会找到，从方便面、包子、盒饭这样的主食到火腿肠、茶鸡蛋、榨菜这样的副食，还有桃、李子、西瓜等应季水果，矿泉水、冰红茶、可乐等饮料，周边村民在收费站两侧80米的高速路边顺序排开，价格也是随行就市，通常都会比超市的价格高出不少，方便面15块、盒饭10块……
同样的情况还发生在110国道延庆和昌平的其他路段，正在进行大修的姑娘台路段，家住附近的孙大姐把自家产的李子分装成小袋在此兜售，“我卖的不贵，就是5块钱一袋，上午我拿了20多袋，已经都卖完了。”
李大姐也是这股游商的一员，她包里是煮好的老玉米和茶叶蛋，还有一个保温水瓶斜挎在身上，“这是为了给司机泡面用的，也挺沉的，有时候他们买了我的其他东西，要是喝茶，我就免费给他们倒水了。”他们大都表示，方便司机是第一位的，挣钱倒在其次，据记者了解，他们有些人在高峰期，一天的销售额能达到三四百块，也算是一笔不小的收获。
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疏导
齐上路 交警紧急疏导
在6月份那一次超过半个月的堵车时，有人开玩笑说：“华北地区80%的货车都在110国道堵着呢。”说法虽然夸张，但是110国道堵车是沿途货车司机都公认的事实。
记者上午从昌平区交通局了解到，设在本市昌平和延庆交界的莲花滩收费站对进京大货车统一收费。据了解，收费与否并不是110国道暴堵的主要原因，包头的刘师傅就曾对记者说过：明知道这里堵车也得这么走，因为真是没的选择。
昌平交通支队交通科科长盛建军分析,重载货车有京藏高速、西官高速和110国道三条道路可选，而京藏高速只允许8吨以下货车通行，进京方向限制为4吨以下。而即使不超载，大多数货车也远远超过了这样的载重，因此从三条路进京的车辆全都汇集到110国道新线上来了。
据盛建军介绍，110国道按小客车设计流量为2.5万辆，但现在每天要通过1.3万至1.4万辆大货车，折合成小客车可达4.8万辆，超出设计流量至少六成。
在110国道昌平与延庆交界处的姑娘台三号桥附近，进京方向的单向车道上排成长队的大货车一眼望不到尽头，尽管现场有交警在对车辆进行疏导，但是行进的速度还是慢得让人无法忍受。记者看到，在将近1.5公里的路段上布满了大大小小的坑，每隔十几米就有一个，泥坑里早已积满雨水。
内蒙古五星物流公司的金师傅告诉记者，“就算不下雨，这里也是这个样子，好多车超载后由于连续下坡，不得不停到路边用水冲洗刹车系统，避免温度过高影响制动。”在姑娘台三号桥上，道路被大货车轧出两条深深的车辙，每条都深15厘米以上。大货车走到这里时都需要小心翼翼的减速。
据现场的执勤民警介绍，110国道新线2007年底建成通车，才两年多的时间路面就严重破损，主要原因是该道路日夜不停地通过大货车。很多大货车长度都在35米以上，载重达到100多吨。路面破损后，道路通行能力降低了一半。
求长治 如何根本改变国道现状
110国道也是开发大西北的主要公路运输渠道。由于内蒙古自治区的经济发展很快，以煤炭为代表的能源外运就成了一个现实的问题。尤其是近期，煤炭需求猛增，担负着内蒙古向京津地区运煤要道的110国道车流量激增。最直观的影响是，在110国道，今年以来大货车流量猛增，迅速由原来的每天8000余辆增长到现在的超过1.6万辆。
据全国人大代表钱宗飞介绍，这里是内蒙古以及西北各省区进京的一个重要通道，是连接西北各地的一个大动脉，这个大动脉如果堵塞结果可想而知。
在110国道上，记者看到的几乎都是前四轮后六轮或者前四轮后四轮的巨型卡车，站在高处，极目远眺那些重型卡车，会给人一种错觉，“这哪里是卡车，分明就是一节节火车车厢。”过去的解放卡车长只有七八米，而现在重型卡车几乎都超过了10米，一般在18米至20米之间。一辆车所占路面就相当于过去卡车的1倍甚至更多。如果以每辆车长18米、车间距5米计算，1万辆车同时上路，可排230公里，这几乎就能将国道变成停车场。
大修迄今已经进行了四天，但是长痛不如短痛，尽管大修不会从根本上改变110国道的现状，但是这一次的暴堵已经让社会各界注意到了这个问题，从这个角度看，这未尝不是件好事。（记者 侯振威）
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