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24万与54万，两个数字，能把明年北京车市从地下翻到天上。
先说24万辆。上周北京宣布的治堵新政所采取的小客车数量调控措施中，每年新增小客车总量额度指标为24万辆，此数量引发了一些误解，以为北京全年新车销售量只有24万辆。
其实不然，根据本报记者了解的情况，明年北京市场的新车销售的理论数字应该是54万辆。据统计，目前北京每年换购车辆的比例根据品牌不同在5%-10%之间，平均可以达到7%左右。这意味着，如果以490万辆的保有量来计算，每年换掉旧车买新车的数量可达到30万辆左右。按此计算，加上新增的24万辆，明年京城车市的新车销量理论上可以达到54万辆左右，这一数字和近几年京城车市的销量相差不大。
由此可以推测，北京新车销售总量并不是从今年的80万辆锐减到24万辆，而是恢复到以往正常的平均水平。
有了对数字的真实解读，再来看明年北京车市，就有“好戏”看了。
目前北京地区大约有450多家汽车4S店，盈利来源主要是两条路，一是新车销售，二是售后服务。综合所有4S店的盈利能力，新车销售和售后服务在总盈利中的比例为3:7，即，新车销售盈利占三成，售后服务盈利占七成。此次出台的新政中，受到影响的是新车销售，而售后服务并未受到直接影响。目前北京地区有将近500万辆车，在使用之中都需要维修、保养、精品装饰等服务。在新政之前，一些老牌4S店本来就处于修车利润远大于新车销售利润的状态。在车市销量暴涨的去年和今年，卖车并没有为经销商带来更多利润，相反受库存压力，多数4S店都有过赔钱卖车的经历。如今，新车销售回归正常，以前靠新车杀价“捞”一把的幸运恐怕风光不再。
对消费者而言，新政的出台，将“逼迫”4S店改“销售型”为“服务型”企业，引导汽车市场向买方市场转变。汽车本来就属于耐用消费品，口碑效应左右着消费者的消费意向。对于众多4S店来说，北京市场以换购为主的消费特点，将使得4S店之间的竞争由价格竞争转向服务竞争，争取客户回头率成为“必修课”。汽车品牌是以厂家传播为主，而服务品牌特别是经销商的服务品牌则主要由4S店承担，能否在同一汽车品牌下十几家4S店中把自己的店名“印入”消费者选车、看车、修车的备选名单中，是4S店能否“存活”的关键。
所以，有50多万辆垫底儿，慌的不是踏踏实实靠服务赢得客户的4S店，而是那些靠卖车“一锤子”买卖的4S店。至于消费者，该买的时候就买，反正车价不会越来越高，服务却会越来越好，更不用慌了。（王澈）
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