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立体快巴示意图。资料图片
此前媒体报道称，一种上层载客下层通车的新型公交——立体快巴计划在门头沟区试点，并有望于2011年年底开始载客试运营。昨天，北京门头沟区否认立体快巴项目将上马，并表示“立体快巴仅仅是研究性项目，没有这回事”。
立体快巴在2010年5月举行的北京科博会首度公开亮相后一炮走红，还登上了《纽约时报》8月18日的封面。它的发明人宋有洲称，立体快巴项目将率先在门头沟区启动，项目整体规划已上报北京市相关部门，正在等待批复。根据规划，未来将在门头沟建设189公里的“立体快巴”轨道。门头沟区科委负责人曾表示，门头沟之所以选择该项目，是因为其环保、高效、节能的运营模式，符合该区中芬生态城的发展定位。
昨天，在门头沟区两会会后的新闻发布会上，有记者询问立体快巴的项目进展情况。对此，门头沟区负责人表示，“立体快巴仅仅是研究性项目，没有这回事”。据了解，此前大力推进立体快巴项目的门头沟区科委负责人，目前已经不再分管该项工作。
■发明人反应
搁浅在意料之中
据悉，为推进立体快巴项目在门头沟的落地，去年11月份，发明人宋有洲将公司从深圳迁至北京，成立了中联运北京立体快巴科技发展有限公司（以下简称“立体快巴公司”），并担任董事长。
记者昨天致电宋有洲，对于门头沟区否认项目上马的情况，宋有洲称，“这是意料之中的”，立体快巴在国内的发展并不顺利，原先的门头沟立体快巴项目至今未能获得上级部门批复，“不批复意味着不能立项，目前一直没有进展”。据宋有洲介绍，原先与他有过联系的各地政府，目前持观望、质疑态度的不少，双方尚未签订实质性的开工建设协议。
对于项目暂时搁浅的原因，宋有洲认为，一方面是立体快巴还未造出样车，未能启动试验段的调试和运营，相关部门对项目仍有顾虑。另一方面是国内对于新发明的接受过程还需一定时间。宋有洲称，投资建造一辆4节编组的样车需要3000万的资金，“只要资金到位，样车半年内就可以造出来，技术上没有问题”。
■未来发展
即将内销转出口
当立体快巴项目在国内发展搁浅时，巴西、美国等多个国家和跨国公司纷纷慕名而来。其中，将承办2014年世界杯和2016年奥运会的巴西正大力推进交通设施建设，对立体快巴表达出极大兴趣。
据宋有洲介绍，近日，巴西的玛瑙斯市政府代表与立体快巴公司已签订总价46亿人民币的代理协议，本月中旬，玛瑙斯市市长将赴京与宋有洲签订正式建设协议，授权立体快巴公司在该市建设69公里的试验线。根据协议要求，2012年6月前，立体快巴公司将完成至少1/3的建设任务，在2012年年底交付69公里的试验线。宋有洲表示，与国外建设同步，将在国内制造出样车，“然后运到巴西”。
美国拉斯维加斯和加州也纷纷邀请宋有洲前往实地考察，希望在当地引进立体快巴项目。
■链接·立体快巴
“上层载客 下层通车”
2010年11月12日的《时代》周刊，将北京立体快巴与苹果i-Pad等一起列入当年50大“最佳发明”榜单。
这项获得“最佳发明”的立体快巴究竟长什么样？它犹如装了“高跷”的公交车，上面可载千余人，下面镂空，小汽车在其“肚子”下可自由穿行。据发明人宋有洲介绍，每辆“立体快巴”车体底层高度为2.2米，总高度4.4-4.5米，可搭载1200名乘客。车身“增肥”至两条车道宽，这样车体下面空间就能并行两辆小汽车，“快巴其实就是空中‘劈腿’的小地铁或者轻轨”。
立体快巴行驶速度每小时约60至80公里，较一般公交快。它可与设在路边的公交站或天桥对接，无论是直行、停站，都不会影响底下汽车的通过。
一般巴士和快速公交系统（BRT）占用路面资源多，而地铁投资成本高、建设时间长。立体快巴刚好能避免以上缺点，成本仅为地铁的十分之一，同时节省道路资源，可令塞车情况减少20%至30%。（记者邓杭）
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