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近日，编辑部借入了两台豪华车，一台是雷克萨斯GS300，另一台是凯迪拉克SLS赛威3.0。一个邪恶的想法袭上心头，我决定要将这两台豪车“据为己有”。还不行，既然到这个级别的豪华座驾了，自己开车岂不有失身价？所以，我再借工作之便，要挟两个同事做我的“司机”。计划得逞了。?

价格对比

在五六十万这个价位上，一台豪华行政房车可以有多个选择，最大路的是奥迪A6L、宝马5系和奔驰E级，小众的则有沃尔沃S80L，捷豹XF和英菲尼迪G37等。显然，GS300和SLS赛威都不是热门选择，SLS赛威甚至颇为“冷门”。不过，“冷与热”并非衡量一辆车好与坏的必然标准，而是一种选择，一种基于个性和需要的选择。

2010款雷克萨斯GS系列目前有三个型号，分别是GS300运动型、GS450h和GS460。作为入门型号，GS300运动型66.2万的标价，对比奔驰E300L和宝马528Li的售价，基本持平，再考虑到其进口车身份和这个L字标，便觉得这个价钱挺实惠的。

同为今年款式的凯迪拉克SLS赛威，提供了3.0和3.6两个排量共4个型号。借入的车辆为3.0豪华型，市场标价52.8万，相比GS300达13.4万的差价，似乎十分超值。但SLS赛威现时由上海通用生产，“本土化”之后的价格算是正常吧。

外形观感?

GS300的车身较为修长，全车上下几乎找不到棱角，给人一种飘逸的柔美感;四盏车头灯方正中带圆滑过度的设计，则为车型添加了一丝男性魅力;短促的车尾并不显得小气，相反，配合大C柱和四圆组合式尾灯设计，渗透着一点动感。

SLS赛威外形秉承了家族的设计风格，有如刀锋切割而成的棱和角遍布全车，只要是认识凯迪拉克品牌就会认出SLS赛威是他家的出品。车头五角形大灯观感通透，在保险杠下弦两边的LED行车灯和雾灯，簇拥着中央硕大的镀铬中网，十分大气;车尾造型更加方正，两边直竖的尾灯组合中间的行车灯则为单调的尾部增添了层次感。就观感而言，GS300所展示的是融合了亚洲的细致和欧洲的时尚，SLS赛威体现的便是纯粹的美式豪华风格。

机械规格

GS300搭载的是3GR-FE V6发动机，带双VVT-i技术，最大功率170kw/6200rpm，最大扭矩300N·m/4400rpm，与此配合的传动系统是6速手自一体变速器，最高时速达235公里。底盘方面，前双叉臂后多连杆结构带横向稳定杆，更附有AVS自适应式可调系统(即可调阻尼)。轮胎则是225/50R17规格，品牌是邓禄普。

SLS赛威使用的是LF1 V6发动机，在智能直喷系统的支持下，最大功率200kw/7000rpm，最大扭矩300N·m/5600rpm，动力经由6速手自一体变速器，最高时速为215公里。底盘方面，前长短臂后多连杆结构带横向稳定杆。轮胎则使用米其林的Pilot HX系列的产品，前235/50ZR18后255/45ZR18规格。

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乘坐舒适性

之所以要把这两台车据为己有，主要是想对比一下两者在舒适性上的差别。雷克萨斯虽然产自日本，但是设计上考虑到欧美用户的使用习惯和偏好;凯迪拉克则是从设计到生产都完全源自美国本土，拥有着更纯粹的美国人思考方式。究竟哪一台更舒适呢?

打开车门，GS300给人的第一感觉便是精致，比如纹路细且浅的真皮内饰、简洁而明快饰件搭配以及表层柔软的座椅等。关上车门，坐在后座，得益于车身中部的修长，腿部空间充裕;座椅的头层填充物虽然较为柔软，但是下陷一定程度后，又会对身体有充足的承载力，结合柔软平滑的皮料，贴身感十分高;将双手放在中央手枕和门壁手枕之上，都能感觉到一层软绵绵的支撑，特别是门壁手枕并没有用料单薄造成的生硬感。

车子上路后，在市内道路随车流前行，透过座椅还是能够感觉到些许地面传来的轻微振动。当司机驶上较快速路段，即便是速度略高，后排也不会有严重倾侧，悬挂支撑力颇丰。正当我在路上坐得发闷时，想把玩一下后排的设备才发觉，后排除了两个中央风口，便再无其他设备，连想听歌也得让司机操作。单调的后排配置对比前排丰富的电子装备和按钮，显得十分乏味。

SLS赛威的车厢也是上深下浅的色调搭配，但是，即便没有坐进车内，也能发现车厢有一些吸引眼球的小装饰，比如大面积的桃木纹饰板和镀铬饰条，还有，椅背中间的小饰条，相比GS300那个素颜得算是浓妆了。坐进车内，首先接触到的是偏硬的皮料，无论是车门壁板还是座椅面料，而且皮料的纹路更粗更深。坐在后排上，感觉座椅的填充物属于密度偏高的一类，没有多少身子下陷的效果。而门壁手枕，触觉告诉我皮料下面的填充物并不厚，略显生硬。

左图：座椅造型良好，但稍嫌不够贴身；右图：中央手枕下是多媒体等控制系统?

头枕后方的多媒体系统就靠手枕上的控制板处控制

行驶在路上，无论是石子外露还是铺装良好的水泥路面，身体所感受到的座椅传来震动并不多，而且隔音也很到位，感觉上比GS300还要高一个级别。闲着无事，翻下后排中央手枕，里面隐藏着多媒体控制系统，后排空调控制和座椅控制系统的控制台。多媒体系统可以在后排接驳DVD视频源，透过正副驾驶位头枕后面的显示屏观看节目;后排空调控制系统可以调节两个中央风口的风速和温度，如此便无需向司机发号指令了;而最精彩的还是座椅控制系统，除了可以调节后排座椅的椅背通风和加热外，还有按摩功能，配合座垫的前后、倾角和椅背的支撑调节，必定可以找到适合自己的角度。如此丰富的后排设备已经逼近雷克萨斯LS系列，因此，GS300只能相形见绌了。

就舒适性而言，GS300的乘坐感和氛围感无需人去主动适应，基本上车即能感受到那份安逸;而SLS赛威可以通过座椅调节找到合适的位置，而加热、通风和按摩等功能又增添了后排的尊贵感。而就装备而论，GS300则完全处于下风。

编辑点评

若以完全理性的角度去衡量GS300和SLS赛威之间的选择，SLS赛威的配置更丰富，售价也更低，无疑是两车中的首选。但如果对雷克萨斯更胜一筹的精细感以及品牌有独特偏好的话，那多花的十数万差额值不值真是因人而异了