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《老男孩》是描写我们70、80后现在和过去的一部电影，就像影片结尾说的那句话：梦想这东西和经典一样，永远不会因为时间而褪色，反而更显珍贵。因为职业原因，我想到的是那些中国汽车市场经典的汽车，以及在如今时代的它们。
虽然它们不一定是70后或者80后出品的车，但是这些车却代表了中国汽车历史的一个时代的经典，比如当年女人最爱的POLO、经典老三样之一捷达、中国最早的合资车帕萨特（桑塔纳）、女人又一爱马自达6以及加价王者本田CR-V……也许不是你梦想中的车，但是它们都是各自领域中堪称经典的车。
最热门的经典车 上海大众POLO
2002年大众推出了第四代Polo，并与大众旗下的西亚特Ibiza和斯科达Fabia公用平台。2005年恰逢POLO诞生30周年，大众推出了第四代POLO的中期改款，全新设计的U型前脸替代了四代POLO俏皮可爱的设计，同时尾灯也做出了修改。
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现款上海大众POLO
从2002年至今，POLO的整体轮廓基本没有变化，其变化主要在外观上以及配置上的改变，当然这里所谓的配置改变并非增加配置，而是减少配置，比如曾经国内大众最先应用于POLO的电子助力被取消，还有诸如四轮碟刹变成后轮鼓刹……
这是POLO的后轮，这里本来应该配置的是大号刹车片
而时下在所有即将国产的新车当中，下一代POLO无疑是最受关注的一款车型，而按照笔者的分析，它受关注的最主要原因就在于它的外形基本可以称为小号高尔夫6，相同的家族血统设计元素，但是却有着更加便宜的价格定位。
全新一代POLO，生产厂家：上海大众
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全新一代POLO
不过不要将新POLO幻想的太过美好，虽然高尔夫6来到中国后延续了其高性能和新科技运用的特点，但是那毕竟是一汽-大众，而从目前得到的消息来看，即将于中国人见面的这款全新一代中国版POLO将不会配备大众的TSI与DSG系统，并延续老款POLO现有的动力及传动系统。
这是现款POLO所使用的1.4L自然进气发动机，新一代POLO也将继续使用
可能是为了降低上市成本，在已经被透露出来的全新一代POLO的配置中，我们发现，其实几乎就是与现款POLO完全相同，当然那个内饰的样式还是与现款POLO有着很大的区别，它的样式会更接近于现款的大众高尔夫6。
笔者小结：
既然中国版的新POLO将会是一款“阉割”版新POLO，那么就让我们往好的一面想吧，比如它是一款很经典的小车，比如它的样子就是一个小号高尔夫6，比如虽然没有那个1.2TSI发动机，但是老款的1.4L自然进气发动机同样是一款很省油的发动机，比如它来自上海大众……
经典老三样之一：一汽-大众捷达系列
捷达，我们曾经经常挂在嘴边的老三样之一，虽然它已经可以算是老的不能再老了，不过按照目前的“新款老捷达”的走势看，即便最新一代的捷达6代来到中国，那么它将会依然存在于一汽-大众的产品系列之中。
中国最先来华的为捷达A2车型，也就是当年被称为捷达先锋、前卫、城市、捷达王之类的车的车系名字，它诞生于1984年，而来到中国的时间，却是在大众汽车的车型换代周期的“晚年”时刻的1991年，而到目前为止，捷达A2在华累计销量已经累计销售183万台以上，而现在……更“新”的2010款捷达也来到了中国的汽车消费者面前。
捷达A4系列Bora也就是中国的宝来
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从老宝来改款而来的宝来经典（左图）新宝来（右图）
是否还记得宝来？在1998年，全新的四代捷达上市，而在中国的上市时间却延期到了2001年。新的四代捷达并没有沿用“捷达”的老字号，而是使用了宝来这个名字，在随后的岁月中，宝来更多的是以外形的改变来取悦消费者，而到了2010年的现在，宝来终于也被配上了TSI+DSG，只是前麦弗逊后扭力梁的半独立悬挂却过多地牺牲了操控性。使得这款车仅仅拥有了不错的加速表现。空间分配的不合理，使后排舒适性降低了不少。
Jetta A5系列，也就是中国的速腾轿车，也是理论上的5代捷达，其沿用了当时大众汽车的家族式脸谱风格设计，而其样式更像是当时的大号5代高尔夫三厢版。速腾在底盘设计上换上了多连杆悬挂，从而将操控性以及舒适型大部分的提升。只是随着紧凑型轿车市场竞争的不断升级，曾经的紧凑型轿车之王的称号也不复存在，而且虽然依然是一款热销型紧凑轿车，但是相对高昂的售价以及增加了TSI和DSG后的高昂售后成本以及低版本的从2代就开始使用的1.6L发动机……它的竞争力更多的还是来自于VW这个品牌而已。
捷达A6系列（NCS）
并不是到速腾就完了，还有第6代捷达A6系列，其代号NCS，不过这款车目前仅仅是在美国刚刚发布。值得注意的是这款全新的6代捷达的悬挂系统不再使用多连杆独立悬挂，而“回归”到了非独立悬挂，虽然大众汽车有自己的说辞，不过笔者还是更相信它更多的是为了要控制成本问题。不过话说回来，虽然6代捷达已然发布，但是这次会过多久才“同步”的在中国汽车市场上市呢？
笔者小结：
捷达在中国汽车市场是一款非常成功的车型，不仅仅是老捷达，即使到了现在的中国版宝来以及速腾都是如此，只是仅仅拿来了底盘系统以及高级别的TSI和DSG系统，低端版的动力/传动系统却没有见到任何的提升，虽然给人感觉是为了降低其购买的门槛高度，但是节约成本的感觉却更大一些。
捷达系列轿车谱系图
另一方面，大众汽车对于产品更新的一贯作风：延期后“全球同步”……相信最短也要在NCS在其它国家投产一年以后才有可能与中国汽车消费者见面了，但是基于目前国产大众旗下的捷达系列销量来看，它们谁都不太可能被取消，也就是说新的捷达可能会新起一个名字当作另一款车型来卖，并且很有可能是基于速腾和迈腾之间的新车系。
- - - - - - - - - - 分页符 - - - - - - - - - -中国最早合资车 上海大众帕萨特系列
中国第一款真正意义上的合资品牌轿车就是帕萨特系列，即帕萨特B2，只是我们中国人更熟悉它另外的名字——桑塔纳。而这款与奥迪100车型同年代的轿车应该早在上世纪90年代初就该淘汰，但是它却一直生存到了现在。
上海大众桑塔纳
当年相信也是为了丰富上海大众在华的车系车型，所以上海大众在桑塔纳的基础上自主开发出了桑塔纳2000车系，只是不知道这算不算是中国汽车品牌中第一个玩自主的案例，但是至少我们看到的是这款桑塔纳“豪华型”从2000型后升级为3000型，再到近几年升级到了“4000型”，也就是所谓的Vista志俊车型。
上海大众桑塔纳志俊
时间回到千禧年，大众汽车当时引领一代时代潮流的车型帕萨特B5车型进入中国，而它水滴状外观的外形也打动了绝大部分的中国汽车消费者，而后到今天，帕萨特车型成为了中国汽车消费者对于中型轿车的标杆，没有它大、没有它大气或者没有它商务，那么这个车就不会是一个合格的中型车。而上海大众也谨遵中国汽车消费者的心思，将这款经典的帕萨特B5车型翻新，出品了唯有中国销售的所谓帕萨特B5.5车型领驭已至到现在的新领驭车型。
上海大众新领驭
可能是因为南北大众汽车私下打争得太凶，在帕萨特B6车系国外上市很久以后，终于由一汽-大众汽车制造，并命名迈腾。让中国消费者苦等了这么久的迈腾却没有得到想象中的火暴销售，平淡无奇甚至卖不动是迈腾初期的表现，究其原因，最关键的问题就在于迈腾没有加长。
一汽-大众迈腾
可能一汽-大众还是更希望让迈腾更原汁原味，所以盛传的加长版迈腾也没有出现，取而代之的是将TSI以及DSG的无限的接近全系标配，以此来打破中国汽车消费者对于帕萨特就应该是加长的理念，而且一汽-大众也确实收到了效果，中国汽车消费者对于大众从商务与加长代名词的理念逐步按照大众的理念，所谓的科技大众转变着，只是TSI+DSG再给你带来先进科技的时候，你是否想过它同时带来的还有新科技的不可靠性、高返修率以及高昂的售后成本呢？
帕萨特B7（Passat B7）
在这里出现了两个汽车品牌，即一汽-大众和上海大众，因为各种利益的冲突，帕萨特系列轿车在南北大众同时生产，也是因为车型在人们心中的形象根深蒂固，所以曾爷爷、当爹的还有儿子辈儿的车型同时在华销售，而所购买的甚至是连自主品牌车型都不屑使用的技术……试想（领驭）那款中型级别的轿车还在用两连杆式悬挂呢？
笔者小结：
美国洛杉矶车展正在进行中，中国广州车展即将开始，而下一代帕萨特系列轿车也终于要来到中国，虽然到现在都没有一个准信，但是至少我们可以知道的是，帕萨特系列将在中国祖宗至重孙子同台献艺的场景：桑塔纳、桑塔纳志俊、帕萨特领驭、迈腾、B7和NMS……
女人又一新爱 一汽马自达6
这里说的是老款马自达6而非睿翼，虽然这是一款应该淘汰的车型，但是因为一汽马自达的失误策略让这款经典的中型车的售价已经跌至不足15万元，想必它的性价比不需要笔者这多说了，而且现在虽然睿翼早已上市，但是就像桑塔纳和帕萨特……新的“老马6”也要上市了。
它是一款应该淘汰的车型，但是经典的运动化外观即使在上市六七年后的今天依然不会感觉过时，钢琴面中控台装饰，设计得很低的座椅，以及很单薄的三辐方向盘，都透露着运动的味道。
钢琴面前控制台台在现在依然不会感觉落伍
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一汽马自达6内饰细节
从上市至今它的销量虽然不是大红大紫，但是却也算是引领了一代汽车潮流的车型，只是随着时间的流逝，下一个改款马自达6（新睿翼）上市在即，而这款老的马自达6也将出现小改款版。
小改款版马自达6，就是就是在曾经轿跑版基础上加上了前网的镀铬饰条……
笔者小结：
好像中国的汽车厂家很喜欢这种N世同堂卖车的举措，虽然车确实够便宜，但是另一方面将外国已经淘汰N年的车在国内继续销售，这种做法实在让笔者我不敢恭维，而且目前消息中的这个小改款马自达6的销售价格是否还会像前一阵子的那个不到15万么？否则它也就没了竞争力了。
- - - - - - - - - - 分页符 - - - - - - - - - -? 国产加价车的鼻祖之一 CR-V
要说什么SUV车型的女性用户最多，想必本田CR-V当属首位，至少我在马路上看到的CR-V的驾驶员，以女性居多，而从笔者的经销商朋友也得到了类似的答案：即使不是女的买，大部分买CR-V的人也是因为家里女性掌权才买的CR-V。
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东风本田CR-V
喜欢CR-V的最主要理由？外观样式是重点，本田汽车不仅对发动机很在行，同时对于人心的把握同样在行，从本田思域平台而来的CR-V，其厚重的整体视觉感觉让希望被保护的女性深深迷恋，当然它的安全系数确实非常“高”,全球第一个也是唯一一个得到超五星级碰撞标准的车怎么可能差？
其实如果你不认识本田这个品牌的话，看到CR-V的外形一定不会想到它是个日本车。
其次就是内饰设计，时尚的设计是俘获女性消费者最主要的原因，毕竟对于驾驶者而言，真正长期陪伴的是其内饰样式，而本田汽车对于内饰设计风格拿捏得非常精准，简单、时尚且做工精细就是CR-V内饰最大的特点。
对于动力，对于女性，对于感性的人而言，当她已经完全对CR-V沉迷的时候，2.4L的排量只会代表高动力，而2.0L则成了低油耗的代名词，而实际性能如何，反正又不飚车，反正开车总归是要加油的，能有啥差别呢？
CR-V所搭载的发动机共有两款，分别为最大释放动力110kW/190Nm的2.0L自然进气发动机，以及最大释放动力125kW/220Nm的2.4L自然进气发动机，暂且不论这两款发动机已经有多久的历史，至少从我的认知而言，20万起的价格好歹也能配备哥6速自动档变速箱吧？这比途观还要抠门了。
5速自动变速箱在20几万的车型里面已经算是“国宝级”的配置了
笔者小结：
从上市就开始加价，到现在已经很多年了，不过即便如此也打消不了决定购买这款车的消费者的热情，如果非要说CR-V哪儿好的话，对于我而言也只有本田的那套四驱系统还不错，而那些好看的设计也只有对绝大部分以感性为主的女性才有吸引力吧，不过不得不说的是，本田的超五星级碰撞……实在有待商榷。（闫孟滢）
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