集结中国世界三大跑车品牌历史与风采掠影_新闻台

Lotus（路特斯）品牌于6月15日首次正式登陆中国，这标志着世界三大跑车制造商——Lotus（莲花）、保时捷、法拉利全部进入中国市场。今天，我们对它们的历史和代表车型进行一一梳理。

Lotus路特斯

血统：英国

创始人

法拉利保时捷路特斯

Lotus路特斯是英国杰出工程师Colin Chapman个人奋斗与智慧的结晶。无论是批量生产的跑车还是赛车，他都亲自参与设计与研制，倾注了毕生心血。他组建了一支骁勇的车队，在赛场屡建奇功。他在公元20世纪五六十年代设计的Lotus及许多小跑车至今令人怀念。Colin Chapman从零开始，在汽车运动的狂热驱使下，亲手制造自己所心仪的赛车，进而在汽车制造与竞赛两方面都创造了辉煌业绩。这可算世界汽车史上最美的一段佳话。今天这朵车界奇葩即将登陆中国，为中国车迷带来全新的速度体验。

车标

Lotus是由几个英文字母重叠在一起组成的，分解开是CABC，这是公司创始人Colin Anthony Bruce Chapman的缩写。在英国，绝大部分汽车工匠都有着超过30年以上的丰富经验，造车技术代代相传，工艺千锤百炼，品质完美无瑕，处处流露出英国传统造车艺术的精髓：优雅、灵动、恒久、精炼。

进入中国为何弃用“莲花”改用“路特斯”

几年前，青年汽车在引进马来西亚PROTON（宝腾）品牌旗下产品进行国产时，就引用了“莲花”一名。青年莲花生产的都是以马来西亚PROTON（宝腾）的产品为基础的普通家用乘用车型，之所以可以使用到莲花之名，仅仅是因为目前PROTON（宝腾）是英国Lotus商标的持有者。而纯正的英国Lotus车型，是以轻量化为主，注重操控、性能，不在乎舒适度和空间表现的运动型车型。为了与青年莲花相区别，英国Lotus在中国启用新名称“路特斯”，并建立新的销售渠道。

经典车型

Lotus汽车重心很低，造型具有良好的流线形，风阻系数在0．3左右。发动机功率大，最低为160马力，车速高达300公里／小时。Lotus车型最大特色就是出色的操控表现，连著名的保时捷以及日产R35都是由LOTUS来调校底盘。

Elise

Elise算是相对入门的产品，在它之下还有Exige和2-Eleven销售。此次，国内引进的Elise是其最新的小改款车型，这款车已经上市接近10年，采用了丰田所提供的引擎。在动力输出上，虽然基本款仅有134马力的最大功率，高性能SC版也仅有217马力的最大功率，但凭借着超轻量化的车重，Elise在性能表现上非常不俗。134马力的版本0-100km/h的成绩仅为6.5秒，极速可达204km/h。217马力的SC版本则只需4.6秒完成0-100km/h的加速，极速则可达233km/h。

虽然操控性能出色，但在舒适性上Elise很可能无法给予对配置等有诸多要求的消费者满意。因为在轻量化思路的指导下，LOTUS的车型在很多配置上都会省略，仅仅具备基本功能。所以对这款车有兴趣的消费者需要做好心理准备。

Evora

此次除了会引进Elise外，其旗下目前的旗舰产品Evora也会进入国内。这款Evora自发布之初就备受英国各界名流喜爱，在产能有限的情况下曾出现断货的情况，可以想见这款车的魅力。在性能方面，秉承LOTUS品牌的一贯原则，在全铝底盘和280马力的3.5L V6引擎配合下，Evora有着极其出色的性能表现。同时，2+2的座位设定、更高档的真皮包裹内饰以及更完善的配置，Evora也更易让人心动，同时这款车也更适合于街头行走。

　　Esprit

新一代的Esprit将作为LOTUS的新旗舰，它将装配来自丰田的5.0L V8引擎，最大输出620马力，预计0-100km/h的加速成绩为3.6秒，这是LOTUS重新复活超跑级别车型的力作。而Elite则会作为新一代Esprit的2+2 GT版本，主战更为细分的市场。

保时捷

血统：德国

创始人

保时捷公司的创始人Ferdinand Porsche在24岁时(1899年)已经发明了电动轮套马达，在第二年的巴黎国际展览会上，保时捷已经名扬四海。保时捷汽车具有鲜明的特色，甲壳虫式的车形，后置式发动机和优异的性能，令它很快成为知名的汽车。1963年法兰克福国际汽车展览会上，展示了保时捷911型，这个设计直到现在还有广泛的市场。它的车体设计者是费利，保时捷的大儿子。保时捷带后齿轮箱底盘和V--8发动机的928型，新技术959型，以及带电子调整的四轮驱动系统和无升力车身的911Carrera4型，是近几年来最重要的发展。

车标

?保时捷的英文车标引采用创始人Ferdinand Porsche的姓氏。图形车标采用公司所在地斯图加特市的盾形市徽。

“PORSCHE”字样在商标的最上方，表明该商标为保时捷设计公司所拥有；商标中的“STUTTGART”字样在马的上方，说明公司总部在斯图加特市；商标中间是一匹骏马，表示斯图加特这个地方盛产一种名贵种马；商标的左上方和右下方是鹿角的图案，表示斯图加特曾是狩猎的好地方；商标右上方和左下方的黄色条纹代表成熟了的麦子颜色，喻指五谷丰登；商标中的黑色代表肥沃土地；商标中的红色象征人们的智慧和对大自然的钟爱。由此组成一幅精湛意深、秀气美丽的田园风景画，展现了保时捷公司辉煌的过去，并预示了保时捷公司美好的未来，保时捷跑车的出类拔萃！

经典车型

大保时捷的遗志：推出一款高品质、低价位的大众化的跑车。如今，大多数人更倾向认为，保时捷像出售必需品一样出售奢侈品。正如新款保时捷911的广告词：“在一个充满多余和肤浅的时代，在一个充满轻浮与粗糙的年代，唯有保时捷911是真正的必需品。无可替代。”

Cayenne

Cayenne最早亮相于2002年3月的日内瓦车展。Cayenne家族先后推出了Cayenne S，Cayenne Turbo和Cayenne V6 等车型。由于出身于以生产超级跑车著称的保时捷公司，Cayenne虽然身为SUV，却也不可避免地带有许多跑车的特质，因此也成为世界上速度最快的越野车，成为了越野世界中的一个飞驰的“辣椒”。Cayenne的最强卖点就是有“保时捷”这家超级跑车品牌的历史，它对高性能、安全、纯种跑车的操控性追求均做的非常彻底。

Panamera

Panamera为众多保时捷迷们提供了前所未有的车辆设计理念，是一款将最高标准的动态性能与极致优雅设计集于一身的四座GT车型。与已被人们广泛接受的高级车相比，Panamera无论是在性能、驾驶动态和效率方面绝对是市场中的佼佼者。事实上，这些特性一直都代表着保时捷的核心竞争力，因为高效且高性能的发动机、轻质的设计以及经过优化的空气动力学性能始终是赛车运动的决定性因素。现在，Panamera将保时捷血统和跑车的激情驾驶乐趣与豪华轿车优越的空间和舒适性完美地融合在一起，造就了独一无二的GT车型。

911

保时捷911系列是整个保时捷乃至整个德国整个世界最传奇的车型之一。相信在任何人的心目之中，保时捷911都会有它的一席之地。911是保时捷第一次在汽车后部装置6缸boxer发动机。这一点一直到今天都没有改变。虽然和今天的车型相比，那时候的911只有130马力的功率，但仍然可以在9.1秒内从0加速到100公里，最高时速达到210公里/小时。

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法拉利

血统：意大利

创始人

创始人恩佐·法拉利

法拉利汽车公司的创始人恩佐·法拉利说：“他最中意的赛车是他还没有造出来的赛车，他最大的成功是他还没有达到的成功。”这位被誉为“赛车之父”的意大利人，嗜车如命的血液从小就在他的身上沸腾。他由参加赛车到组建赛车俱乐部，最后终于创建了自己的汽车公司。现在的法拉利被誉为“红魔”，是世界上最闻名的赛车和运动跑车的生产厂家。

车标

特别值得一提的，是伴随着线条动人、马力惊人、颜色引人的法拉利赛车转战各地的“跃马”车徽，也有一段感人的故事。一位在第一次世界大战中捐驱的意大利空军英雄的双亲，看见法拉利赛车所向无敌的神采，正是爱子英灵依托的堡垒，于是恳请法拉利将原来标徽绘在其爱子座机上的“跃马”标志，镶嵌在法拉利车系上，以尽爱子巡曳地平线的壮志。法拉利欣然接受了这个建议，并在“跃马”的顶端，加上意大利的国徽为“天”，再以“法拉利”横写字体串连成“地”，最后以自己故乡蒙达那市的代表颜色——黄色，渲染全幅而组合成“天地之间，任我驰聘”的豪迈图腾。

历史名车

法拉利跑车和赛车的最大特点是马力大，每辆跑车都装有一部赛车发动机，发动机最高转速可达7000至10000转，功率超过500马力，最高车速可达300多公里/小时。与其他汽车的区别还有，每一辆法拉利汽车，都可以说是一件绝妙的艺术品。

166 Inter

166 Inter车型是公路版的166跑车，所以其底盘编号为奇数序列。该车型只在1948至1950年间生产。尽管Inter系列是公路版汽车，与跑车相比，其车身更重并且车内具有完整的内饰，但很多车主常常也驾驶它参加比赛，享受飞驰中的激情。由于Inter系列是公路车，因此前后保险杠也是其外观中引人注目的一部分。

2420mm轴距钢管底盘上的机械布局与166款赛车的十分类似：2升V12铝制发动机和5速变速箱通过一个刚性后轴驱动连接在一起。这些车型所用的发动机均有一个双分配电器和线圈点火系统，并装备有一个标准化双门化油器，不过若想获得更佳性能，还可以选用三个双门化油器。这些是当时法拉利生产的唯一的安装有盘式车轮的公路版车型，这些盘式车轮可用于替换至更受青睐的安装有辐条式车轮的跑车款上。两种车轮都装有Ridge型花键毂，有时盘式车轮安装在镀铬轮毂盖的下方。

250 GT Berlinetta

这是富有传奇色彩的berlinetta系列中的首款车型。这些车不仅非常适合在赛道驾驶，而且还能用于参加赛车（并赢得胜利！）。该车的第一版（及之后的车型）由Scaglietti制造，并很快在复杂的环法汽车赛中接受了考验。因此，它常常非正式地被称为TdF。生产了20厘米短轴距的新系列后，第一代较长轴距车型很快得名绰号LWB，即长轴距。

"Tour de France" 系列车型是赛用250 GT公路跑车的Berlinetta版本，设计用于GT类赛车，在1956年到1959年期间生产。车型名称中的 "Tour de France" 部分来自于著名的法国汽车拉力赛，而不是更著名的同名自行车比赛活动。任何赢得该比赛的汽车制造商都获得主办方允许将该比赛名称用于车型名称中。因此，在赢得1956年的比赛后，法拉利便开始使用这一命名。尽管从没正式使用，但已成为用于区分此系列Berlinetta的常用名称。车身由宾尼法利纳设计，由Scaglietti全铝打造。安装在2600mm轴距底盘上，最初的出厂编号为508，后续改进车型辅以后缀 "B"、"C"、"D" 和 "G"，所有车均编号为奇数公路版车型系列，后缀为 "GT" ，通常与同期生产的250 GT "Boano" 和 "Ellena" 车型生产理念相同，机械部件也如出一辙，比如悬挂系统、制动器和转向系统，所有车型均为左舵驾驶。

365 GTS4

在365 GTB4面世后近一年，365 GTS/4的spider版在1969年的法兰克福车展上亮相，外观上两款车腰以下部分完全相同，只是spider版装有可折叠的帆布顶篷，行李箱外侧设计也有所改变。Spider版车型被证明是极受欢迎的一款车，特别是在美国市场上，从发布之日起，销量约占365 GTB4车型总销量的10%。后来，许多berlinetta的车顶被去掉而改装为spider的变体车型，随着原始样车的价格飙升，这种spider变体车在80年代后期极为受欢迎。这一车型的两种变体版本直到1973年才停产，按照前一种车型的标准来看，这是很长的生产时间，其间共生产了122辆spider版本的车，其底盘编号从14365至17073。在1969年的巴黎车展上，Pininfarina展示了“Speciale”版的coupé车，该款车只生产一辆，其底盘标号为12925，并装有不锈钢防滚箍和脱卸式后车窗，但是车顶部分是固定的面板。这款车还拥有较长的车尾，后部的舷窗保险杆环绕在车身两侧。

365 GT4 BB

这款车有两个重要的创新：来源于F1赛车的新型12缸水平对置发动机以及中置发动机布局，标志着法拉利顶级性能车型传统的前置发动机时代的结束。在其宣传期间，365 GT4 BB还通过安装标准空调、收音机和电动车窗提供了额外的舒适享受。极高的性能与宾尼法利纳极具进取气势的设计完美结合，尽管在当时石油危机引起的经济萧条环境之下，该车依然相对较为畅销，三年中约生产了400辆车。

F40

F40是为庆祝法拉利成立40周年而生产的。这是由Pininfarina设计的非常快速的berlinetta跑车，主要由复合材料构成。其成熟的高性能、涡轮增压的发动机，加上一流的底盘，让它具备接近赛车的巨大动力。车迷们满怀热情地欢迎新车的面世，最后生产的数量是公司做梦也不曾想像过的。

550 Maranello

1996年550 Maranello在纽博格林（Nürburgring）媒体发布会上亮相，这是法拉利对于那些认为前置V12发动机跑车性能无法对抗中置发动机跑车的人们的有力的反驳。作为F512M的继任者，550 Maranello速度相对更快，并且由于其装配了更先进的前置发动机和后驱动布局，550 Maranello也更为实用。法拉利对空气动力学的极致关注使得550 Maranello拥有低Cd (0.33) 并且两个轴上都具有恒定的下压力。同时不可比拟的表现性能与空气动力效率的组合帮助该车型树立了量产车的全新速度记录，1998年10月12日在俄亥俄州的马里斯维尔，一小时内分别以平均速度304.1 km/h (188.88 mph) 和 296.168 km/h（183.955英里）行驶100 km（62英里）。

Enzo

多年以来，法拉利推出了一系列的超级跑车，均代表了融入公路版车型的法拉利公司技术成就的最高点。这些跑车包括GTO、F40和F50。这个极限性能的跑车系列在2002年有了一位新成员加盟，即Enzo Ferrari，它是一级方程式赛车最新技术的表达。

Enzo仅限量生产了349辆，其特点是带有高级复合材料的车身，和碳纤维和蜂巢铝底盘，并装备了5998cc排量的65度V12发动机，功率为660hp。此车型以明显源自F1的极其先进的空气动力学设计为自豪，其下压力在车速为300 km/h时达到最高值775 kg，然后在最高时速350 km/h时逐渐降低至585kg。（图文整理刘吉）