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虽然“27个月首降”让整个车市弥漫着悲观气氛，但对于SUV市场来说，最好的发展时期还远远没有结束。统计显示，4月我国SUV销售12.41万辆，环比下降11.92%，同比增长18.91%，仍然是增长最快的细分市场。
业内人士分析，在油价上涨、停车费大幅上调以及北京限牌等大背景下，对油耗相对敏感的小排量车受影响最大，而购车门槛的提高，更为SUV市场的发展提供了机会。“随着SUV车型的不断增多，倾向于购买SUV的消费者也越来越多。目前中国SUV车型在整体市场所占的比例还很小，潜力巨大。”
从具体车型来看，4月销量排名前五位的SUV品牌依次为：哈弗、途观、CR-V、瑞虎和圣达菲，分别销售1.27万辆、1.06万辆、0.99万辆、0.94万辆和0.94万辆。其中，CR-V下滑严重，环比减少了5000多辆，而途观则增速较快，再次跨进万辆俱乐部。4月，上述五个品牌共销售5.20万辆，占SUV销售总量的42%。
值得注意的是，长城哈弗夺得SUV细分市场的桂冠并非偶然。今年1～4月，哈弗以累计5.31万辆的成绩将竞争对手远远甩在后面，成为SUV市场的领军车型。紧跟其后的是CR-V，共销售4.96万辆，第三名为途观，销售4.45万辆，瑞虎和圣达菲也分别销售3.35万辆和3.31万辆。
以上数据不难看出，无论是售价较高的奥迪Q5、途观，还是价格相对便宜的哈弗、瑞虎都能找到自己的发展空间。这一方面说明SUV市场在扩容，另一方面也说明CR-V一枝独秀的局面已经被打破，SUV市场越来越多元化。而且，自主品牌SUV集中发力，新车型竞相而出的同时，品质也有了很大的提升，并得到了消费者的认可。
近日，比亚迪首款SUV车型S6在长沙首发上市。据悉，此次上市的S6包括了2.0L、2.4L两种动力、共3款车型，价格区间为8.98万～12.98万元。同样打着性价比的S6，也希望加入到战火纷飞的SUV市场。而哈弗的累计销量更是率先突破50万辆，为自主品牌SUV车型未来的发展树立了标杆。
尽管中国汽车工业的第一个中外合资企业是北京吉普，但事实上，在2004年之前，中国SUV市场一直属于小众市场，并不为大多数消费者所接受。2004年，欧蓝德、吉普2500和CR-V等车型相继推出，中国消费者才开始真正接触到SUV产品。2007年，全新换代的新世纪CR-V上市，正式点燃了国内的SUV市场。同年，CR-V销量翻番至4.6万辆，次年销售8万辆，2009年更是一举突破10万辆。
在销量一路领先的同时，CR-V还创下了加价之最。从上市至今长达5年的时间里，CR-V一直加价销售。凭借CR-V的热销和加价，盘子很小的东风本田一度成为中国最赚钱的汽车企业，备受同行的艳羡。
可以说，对于中国的SUV市场来说，CR-V有着重要的历史地位。然而，随着越来越多的车型加入到竞争中，CR-V的优势也被逐渐“稀释”，无论是同样来自日系的RAV4，还是来势汹汹的德系途观，都对CR-V造成较大的冲击。
“一车独大的局面被打破，对消费者来说是一件好事。其一，选择的空间更大了；其二，价格区间有可能下探，至少不可能再大幅加价。”业内人士分析，近年来，SUV市场的车型数量迅速增加，且车型价位覆盖了高、中、低各个级别，让消费者有了更多挑选的余地。目前，很多东风本田经销商处有CR-V现车，而且不用加价，这就是竞争为消费者带来的实实在在的好处。
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