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在非洲和南美之间，达喀尔拉力赛的组织方最终还是选择了阿根廷和智利的南美地区，达喀尔第三年无缘非洲，达喀尔主席拉维尼昨日在京出席“达喀尔世界巡回发布会”，他表示：“只要非洲的局势安定下来，我们就会回去。”
拉维尼昨日介绍了新一届的达喀尔赛事安排，2011年1月1日正式从布宜诺斯艾利斯发车，1月16日落幕，比赛依旧在阿根廷和智利境内进行。其实在这套线路公布之前，组委会还有一套路线是从欧洲发车，南下进入非洲地区，经突尼斯、利比亚之后在埃及结束。不过显然这套方案被否定了。拉维尼给出的解释是：“南美地区有风景也有挑战，我们只是在那里跑了两次比赛而已，幅员辽阔的南美还能为我们提供更多的比赛线路选择。”
其实拉维尼看中的还有南美的经济效应，昨日这位达喀尔的主席就介绍2010年赛事在阿根廷首都发车时，吸引了100万名观众，沿途的观众数量达到400万，“过去两年在南美比赛的媒体报道反馈量是历来最多的。”
至于达喀尔何时才能回到它的诞生地，拉维尼强调赛事之所以离开非洲，完全是那里的安全和政治局面所致，“我们只能等待非洲政府有所作为，这是一项纯粹的竞技运动，我们不希望看台太多的政治因素掺杂在里面。”拉维尼说。
?■ 新规
减少GPS定位系统的作用
根据达喀尔组委会的介绍，明年赛事将在阿根廷和智利两国境内开辟新的比赛线路，全长9000多公里，此外，三处竞赛规则也有所修改。
拉维尼说新的南美达喀尔线路将更偏重阿根廷北部和西北部地区，比赛路线将穿过5个新的省份，在智利境内，达喀尔拉力赛将沿边境进行往返赛。“阿根廷境内的赛段平均每天会有200多公里左右的沙石路。车手在进入智利境内后，会有连续6天的沙漠赛段，这是全程的核心部分。”
针对过去两年退赛率居高不下问题，拉维尼表示不会为此而降低赛事的难度。“南美和非洲赛事的难度并没有差别，但因为1月份时，南美的气温比非洲要高得多，很多车手无法适应四五十摄氏度的高温。”
赛事新修改的规则有，摩托车组限制最大排量为450CC，增加汽油组的发动机空气摄入孔直径至34毫米，减少GPS定位系统的作用，更大发挥导航识别路书的技能。
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明年或有女车手参战
2011年达喀尔拉力赛上周末已经正式开始报名，报名截至7月底。昨日6度参加达喀尔拉力赛的卢宁军，向记者证实将把自己的征战次数增加到7次。预计2011年会有十名左右中国大陆车手参加达喀尔拉力赛，超过2010年的7名。并且很可能出现女车手的面孔。
卢宁军在2010年的达喀尔赛事中刷新了自己参赛的最好名次，他当时在威麟车队的队友是江耀桓，昨日两人同时向记者表示已经确定2011年再战达喀尔，初步计划是三辆赛车参赛，而“第三车手”很可能是一位女性。“这只是一个想法，毕竟达喀尔很艰苦，也可能是增加一名阿根廷当地的外援车手。”卢宁军卖了个关子。
金城摩托车队和周勇等几位车手也表态积极参赛。红河车队领队麻俊昆在2008年第一次带队参加达喀尔却遭遇赛事史无前例的被迫取消，他昨日表示希望在2011年圆梦，计划两台赛车出征达喀尔，为此将砸下1000万人民币左右的费用。（记者郑淇）
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