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现在这个社会，人要包装、货品也要包装，说白了就是要给他人留下记忆点，甚至不断烦人的重复，只要不至于过目即忘、左耳进右耳出就算达标。车子也一样。一辆车就好比车主的一张名片，和穿衣打扮谈吐气质一样，每天开着满大街跑，到处认识新朋友。以车窥人，这是看人的新角度。不过，今天聊的不是窥人，而是被窥。如何在被窥中占据主动权？改装是条路子。今天我们要聊的轮圈改装，是汽车改装中很重要的一部分，大部分人都会“以貌取车”，轮圈在车子外貌中的分量是最重的。
既然要玩，就要玩得好。改装轮圈带来的价值，不但在外观，对于汽车性能的帮助，也是显而易见的。轮圈和轮胎担负着接触地面、传递动力这个基本环节，对行驶的稳定性、安全性都有重要影响。抛开前文那段玩笑话，在现实中，车主糊里糊涂就进行轮圈改装的情况时有发生，即便是充分了解自己的需求，挑选一款合适的轮圈也绝对不容易：好看的，不好跑；好跑的，不好看；好跑又好看的，可能数据又不对。许多车主在改装轮圈的时候，只关注自己认为重要的部分，因此产生许多后遗症。我们就先从一些常见的误区谈起吧。
● 误区1：以貌取圈，只看款式
改装轮圈给人的第一印象，还是好不好看的问题。尽管现在的原厂轮圈也越来越漂亮，但是依然无法比拟改装产品的丰富款式选择，一个常见的比喻，就是改装轮圈好比搭配衣服和鞋子一样，带来的不单是新鲜感，还有车主品味的体现。其实“以貌取圈”这个角度并没有错，但如果仅仅以此单一维度进行取舍，则是片面的，大家不妨先对爱车原厂轮圈的基本数据进行了解，再制定针对性的改动方案。
换装轮圈前务必关注的原厂数据：
1/轮圈的尺寸 直径，可以从轮胎读出，比如215/45 R17中的17就是指轮圈直径；断面宽度，这个数字将决定轮圈可匹配多少宽度的轮胎。轮圈直径与宽度的单位为英寸，常见的表示方法比如17x7J、18x8.5J等。
2/螺栓孔节园直径PCD 常见的表示方法，如5x114.3、4x100等，前面一个数字表示轮圈的螺栓孔个数，后面一个为孔距。有不少人认为孔距是指螺栓孔之间的直线距离，这是错误的，正确的理解应该是所有螺栓孔连成一个圆，此圆的直径才是孔距。孔距的单位是毫米。
3/轮圈偏距ET 就是常说的Offset值，表示方法如ET45、ET50，即轮圈安装面与截面中心线的距离。偏距值有正有负，如果为负，代表安装面在中心线内侧；偏距为正，则安装面在中心线外侧。通过改变减小偏距，增加轮圈宽度，可以有效提升车辆轮距，这是增强行驶稳定性的好方法。
4/中心孔CB 轮毂中心孔的直径，单位为毫米。这个数据是常被忽略的一项，许多朋友在更换轮圈时只关注以上前三项数据，于是在安装时才发现中心孔数据不对，酿成不必要的损失。此外，如果中心孔匹配不好，在新轮圈安装之后，会出现行驶抖动，造成危险，还不如在安装之前就多加留意。
有朋友会问，以上的数据如何取得，最简单的方法，就是拆下车轮观察轮圈的背面，大部分车型的原厂轮圈都会将以上几项信息标注。当然，也可以在论坛发帖子询问或者通过一些海外网站查询，但任何方法都不如眼见为实。
『以奇瑞某款车型为例，轮圈背面数据详细标注』
了解原厂数据的目的，是为了确认改装轮圈的匹配程度，同样，正规品牌的改装轮圈也会将基本数据标注在箱子或者轮圈背面，以便查证。此举阴暗一点的想法，就是避免少数无良的改装店家胡乱安装不合规格的轮圈产品。
● 误区2：不顾一切，改大尺寸
许多朋友将改装轮圈简单的等同为换大尺寸，甚至为了追求视觉效果，完全凭“胆量”行事，盲目挑战极限。其实，更换轮圈的理由千千万万，但是目标只有一个，就是使车子更加接近自己的驾驶需要。过大的轮圈如果没有车身高度的合理配合，也难以营造出舒心的外貌。比如原厂16寸轮圈，常规改装店凭借经验的建议都是提升一度或者两度，换上17、18寸轮圈比较合理，但艺高人胆大者连跳三级进化到19寸，这么做有什么弊端呢。
首先吃亏的就是重量。以日本轮圈SSR TYPE-C型号锻造轮圈为例，尽管不同ET值重量有小差别，但16寸官方数据的基本重量为12磅上下，而19寸重量达20磅，每只轮圈相差8磅，四只轮圈相差32磅，就是差不多14kg，这个仅仅是在轮圈上的重量差距，换算成车身重量的差距则呈倍数增长。以轻量化制造工艺著称的锻造轮圈已经有如此大的差别，如果针对铸造轮圈，这个距离会更加明显，对动力的拖累是显而易见的。
一般国内还是以常见的铸造轮圈为主，采用在模具内浇铸成型的制造方法，过程中极易混入杂质，任何一点缺陷都会降低轮圈的强度，一般配合大轮圈的超薄轮胎又会缓冲不足，这就是大尺寸轮圈容易失圆变形的原因。此外，大轮圈配宽轮胎，很多人认为安装后只要不碰到翼子板就OK，其实拆掉轮子就会发现，翼子板、刹车、悬挂，都是极易与轮圈轮胎发生刮蹭的部位，即便是静止驻车时没有问题，也难保路途颠簸时麻烦来敲门。当然，以适度和平衡为原则进行合理升级，才能获得满意又实用的效果。
● 误区3：单以轮圈轻重论英雄
锻造和铸造是目前轮圈生产的主要形式，我们先来了解一下它们生产过程吧：锻造，就是将整块铝锭经过千吨模具一次性挤压成型，好处是整体密度平均化、强度高，同时重量较轻，缺点是制造成本较高，导致锻造轮圈价格高。铸造则是将铝或者其他合金原料以高温熔化呈液态，注入模具内成型，成本较低，也是现在主流的轮圈工艺。可能因为锻造轮圈以轻为卖点，同时身价较高，出于一分钱一分货的理解，许多车主盲目追求锻造轮圈，认为轻量化的就是锻圈，并且将铸造轮圈看作一无是处。
| 锻造与铸造 特性表 | ||
| ? | 锻造 | 铸造 |
| 常见产品代表 | 飞机部件、日本刀 | 锅、井盖 |
| 制造方法 | 金属块高压成型 | 熔化金属灌入铸模，冷却后取出 |
| 加压（铝合金汽车轮圈） | 4000 kg以上/平方厘米 | 500 kg以上/平方厘米 |
| 材料内部密度 | 极密 | 非常疏 |
| 材料内部气孔 | 无 | 极多 |
| 产品强度均一性 | 绝对均一 | 不同部位不同强度 |
| 重量（BBS 17寸轮圈） | 约 6.9 kg | 约 9 kg |
事实上，锻造相比铸造的优势，在于同重量时，锻造轮圈强度更高；同强度时，锻造轮圈更轻。如果没有强度一致这个限定条件，铸造也能实现轻量化，只不过同等重量的锻造和铸造轮圈，强度相差极大，这对于行车是十分危险的。曾经的锻造轮圈具有轻、硬两大特点，然而造型自由度却不及铸造轮圈，现在随着科技的发展，出现一种名为“半熔融锻造技术”，据说可结合锻与铸各自的优势。此法在制作过程中将合金原料加热至500度，同时使用电磁搅拌机去除杂质和酸化物，继续加热至熔点660度时，利用1200吨模具瞬间冲压成型。只不过，新方法制作的锻造轮圈，好看又要轻，要您很多金，反倒不如在合理的升级范围之内，选择一款铸制品轮圈实惠。
● 误区4：贪图便宜，购买仿品
这个问题总让人无奈，毕竟都知道正品好，但是贵。翻翻淘宝，很容易就能找到不少轮圈卖家，以非常优惠的价格售卖轮圈，特别是一些人气款式的仿品，更是供不应求。这些货物，有些打着台湾生产的幌子、有的直接告知国产高仿，吸引人的地方都是极低的售价，有的甚至与正品相差一位数。大家可能有个误解，认为便宜的东西薄利多销，其实并非如此。
『开裂、损坏，仿品轮圈的质量让人担忧』
由于缺乏监管、价格又不透明，一些无良商家通过售卖仿品轮圈，能够获得接近翻倍的利润。同时，生产过程随意，导致仿制轮圈不但质量全无保障，许多产品ET值、孔位数据都是错误的，即便勉强安装，也对车辆行驶造成极大危害。有人认为这是危言耸听，仿品轮圈现在用的人那么多，不都好好的嘛。很多人侥幸认为我的车就慢慢开、走走外观小提升，好看就行了，如果算上进口正品轮圈的价格，足够在买车的时候升一个档次了。也有人对仿品深恶痛绝，认为这是意识问题，与金钱无关，宁可等到存够预算才上正品。其实大道理每个人都懂，资金却是最实际的问题。关于这个话题，欢迎大家踊跃讨论。
- - - - - - - - - - 分页符 - - - - - - - - - -解读完误区之后，最终的结果还是期望大家能够本着合理、适度的原则，在原厂基础上对轮圈进行升级改装。很多人一谈到轮圈改装就先考虑款式或者尺寸，其实大可不必。下面我们接着聊聊轮圈升级过程中经常遇见的几个问题，希望对于准备更换轮圈的朋友有所帮助。
● 常见问题1：我要换轮圈，什么尺寸合适？
回答这个问题之前，先确保自己了解车子原厂轮圈的基本数据，方法前面介绍过，一是背后法，拆下轮圈背面眼见为实，如果嫌麻烦，可以在汽车之家相关车型论坛发帖子，很快就会得到回复。在获得正确数据之后，可以进入 轮胎计算器，输入自己搭配的新的轮圈和轮胎值，看看与原厂值之间的差距，基本原则是对应项目新旧两个数据越接近越好，重点注意“100km/h的显示车速”这一项，应该是显示数大于100 较为稳妥。通过轮胎计算器，就能基本确定轮圈尺寸的具体选择了。
有的朋友认为轮圈尺寸，确定升级到多少寸和选择什么尺寸的轮胎，就万事大吉了，其实远远未够，轮圈宽度和ET值也必须关注。轮圈宽度可以从“轮胎计算器”中得出的轮胎宽度换算获得，比如原厂数据205/55 R16，升级为225/45 R17，则轮圈也需要从原厂宽度6.5J增加到7.5J，才能匹配225/45这个数据。调整ET值的主要目的，是为了增加轮距，换取更好的行驶稳定性，但如果变化幅度过大，新轮圈很容易与翼子板造成刮蹭。对于改装大活塞刹车套件的车主，ET值的选择也相当重要，过小的ET值同样会使卡钳与轮圈柱身产生刮蹭。遇到这种情况，改装店都会采取迫不得已的做法：磨刹车，好几万的新卡钳被抹掉一角，实在是心疼啊。由此可见，改装轮圈与轮胎，各项数据的提升需要系统化的全局搭配。
『如此完美的刹车和轮圈配合，现实中几乎可遇不可求』
● 常见问题2：我的车装什么轮圈好看？
这个问题真难回答，改装什么款式的轮圈，与车子的整体改装风格有很大关系，然后还有个人的喜好，因此很难给出具体意见。讲究风格搭配的轮圈玩法，应该在改装之前就选择好。这里题外话一下，在当今十分流行的Hella Flush改装风潮中，轮圈是最重要的一个环节。许多有模有样的“HF大王”的轮圈数据都很恐怖，ET极端负值和超大J数，并且将后轮倾角调节至很夸张的“八字脚”。如果有意向加入HF军团，就要做好准备，因为按照这个圈子的美学理论，轮圈、车身、轮胎三者之间要找到完美的平衡，是需要做出极大牺牲的，这种牺牲正是其标榜的精神所在。
『同样的白色本田飞度，不同风格的轮圈搭配视觉效果完全不同，
● 常见问题3：改装轮圈之后能过年检吗？
按照规定，任何与行驶证上面的车身外观改变都是不被允许的。那么，这么多改装轮圈之后的车又是如何年检的呢？方法1：小幅度改装，在年检之前换上原厂轮圈，这个方法可以集合几位同车型车友一起，共用一套圈，轻松过年检。方法2：给钱找人。对于换了大尺寸刹车的车主来说，回装原厂轮圈不现实，只能硬着头皮花钱买办。我们在这里谈论这个，并不是引导大家通过这些灰色的方法躲避年检，只是希望相关部门面对新兴的文化和产业，也能够出台一些应对的方式方法，让大家有规矩可依，而非如今的一刀切。
● 容易忽略问题1：安装轮圈之后，必须进行路面行驶测试
在安装改装轮圈之后，务必进行路面行驶测试，只有这样，才能检验轮圈与车子的匹配程度，并且帮助发现眼睛看不见的问题。下图是安装轮圈之后，翼子板内的空间示意图，从图中可见，行驶过程中，在翼子板内的狭小空间里，轮圈如果尺寸数据过大，是很容易与周边发生摩擦与刮蹭的。
如果在测试的过程中，听见轮圈出现异响，八成是发生了刮蹭，除了翼子板之外，刹车和避震都是极易与轮圈发生接触的部位。而有的朋友在更换轮圈之后，行驶过程中方向盘出现抖动，抖动源于缝隙，此现象一般由两个原因造成：要么是轮圈安装后中心孔垫圈出现松动，要么是孔距出现虚位。如果是中心孔出现缝隙，建议换上数据更匹配的中心孔垫圈，以避免抖动。而如果是孔距的问题，则可能是孔距错误，比如4x100的孔位安装上4x98的轮圈。当然，抖动还可能是轮圈或者轮胎失圆造成的，不过对于新产品，这种情况出现的几率比较小。
● 容易忽略问题2：关于胎压监控和垫片的问题。
现在许多车都有原厂配备的胎压检测器，以防止爆胎漏气的情况出现，这无疑是个随时为车主保驾护航的好帮手。不同品牌原厂的胎压检测器原理不同，自然安装方式也有区别，现在市面上一些进口品牌的改装轮圈，已经推出可预留原厂胎压监测器安装位置的型号。例如下图是日本轮圈WORK，在产品包装箱上明确标注可“对应原厂胎压感应器”。
另外一个车主可能忽略、或者是疏于了解的东西，就是轮圈垫片和加长螺丝。这两项一般同时出场，在某些情况下，通过加装垫片避免轮圈与车身刮蹭的方法还是经常使用的。加装垫片，肯定不如直接相连那么好，因此垫片的分量不易过厚，这仅仅是作为权宜之计的解决方案。加装垫片之后，大部分原厂轮圈螺丝的长度有限，因此加长螺丝闪亮登场。现在有的改装品牌甚至推出锻造的加长螺丝，可算是武装到了牙齿。
- - - - - - - - - - 分页符 - - - - - - - - - -最后，我们简单的来看一看时下流行的轮圈改装潮流有哪些，其实这才是改装最初的起点，挑选好了风格，才能做出相应的方案。如果有遗漏，欢迎大家留言补充。（以下排名不分先后）
日系性能路线
这个路线基本针对所有的日系车，即便是轿车、MPV，也可以用这种风格搭配轮圈。选择的轮圈款式一般以条幅较少的锻造型号为主，轮圈柱身一般都会轻微隆起，这是为了改装大活塞刹车套件所预留的空间。白色车身与黑色圈/银色圈/金色圈，是日系性能路线最经典的搭配。
欧系品牌严谨的御用改装
下面两辆车，都来自德国宝马的御用改装品牌AC Schnitzer，7系与1系的轮圈，从造型的角度看基本没有差异，这就是德国人固有的严谨和正经。去翻翻AC其它的示范车，会发现也基本上安装的都是这款轮圈。应该不是设计师在偷懒吧。这款轮圈如果与AC的车身套件搭配安装，效果还可以，但是单独改装轮圈的话，感觉总有点奇怪。
欧洲车混搭日系高性能圈
以上两种轮圈搭配手法，都比较传统，下面来看一点现在流行的玩法。下图宝马M3，欧系品牌，搭配上日系性能典范的RAYS VOLK RACING TE37轮圈，这种欧洲车搭配日系高性能圈的做法，源于一批原本玩日系车，现在改玩欧洲车却又对日系轮圈念念不忘的人。这种小混搭总是能带出非常性能化的感觉。
跨品牌混搭
如果刚才的欧日混搭还比较正常，那么接下来这种跨品牌混搭就显得非常另类了。上图的大众尚酷混搭上英国宾利的轮圈，下图大众CC混搭的是老款保时捷911的经典款式。老实说，这种跨品牌的搭配现在越来越流行，唯独货源让人有点伤脑筋。
DUB和VIP，这是美洲和亚洲两种最古老的轮圈改装文化。美式DUB不限定车型，任何车型都以轮圈的最大化为美的所在，下图的克莱斯勒300C，大家能猜到它用的轮圈尺寸吗？而来自日本的VIP风格，基本都是黑色车身与亮色大饼款式轮圈的搭配，只不过有别于DUB的一味求大，日系VIP还需要很精致的车厢改造，轮圈也是与车身搭配合适就好。
SUV与MPV也能玩
SUV车型原本已使用大号轮圈，改装轮圈只不过为了在街头增加一点个性化的元素而已，一般对于SUV车型的轮圈款式都比较保守，就是那种装上去觉得不一样有说不出哪里不一样的感觉。而MPV车型，考虑到以载人为目的，轮圈也不宜将尺寸运用到极致，保留一点空间，让大家坐得舒舒服服才是这种车存在的意义。
结语：说来说去，轮圈也只不过是车身上的一个零件而已。正确的改装轮圈，首先建立在正确的改装思路与对自身和车辆的了解上。为了避免糊里糊涂改轮圈，更应该对轮圈及周边的影响有了充分地认识和了解，才开始动手。外观和款式只是轮圈改装之后带来的一部分而已，作为一辆车，归根结底是一个系统在运作，改装是要让每个环节都变好，而不是仅仅热闹一下眼球而已。
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