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每当喜欢玩车的朋友谈起宝马，第一深入印象的并不是那汹涌的动力，而是那近乎随心所欲的操控感受。无论哪一款车型，同级别当中，都鲜逢对手。但是苦于宝马卖得并不便宜，想轻易拥有一辆自己的车，不苦心奋斗一番是别想了。好在宝马想到了这一点，为了扩充市场份额，1系的诞生圆了很多玩车之人的宝马梦。
120i配备的4缸2.0升自然吸气发动机虽不及130i的经典直六发动机凶猛，但在拥堵不堪的北京市区驾驶，借助跳档迅速的爱信6档自动变速箱，驾驶乐趣丝毫不减，虽然它给不了你爽快的推背感，但是绝对不肉。
既然是专为年轻消费者打造的运动小车，那么改装也就成为了理所应当的事情。由于车主是上下班代步使用，所以并不打算在动力方面大动干戈，严格的汽车年检制度也会非常麻烦。所以进一步优化120i的底盘功力也是唯一可做的事了。
“改装有理、升级无罪”存在一定的道理，改装尽量不要走弯路，何为弯路？很简单，少用山寨改装部件。一是强度不可靠，安全得不到保障。二是很难发挥应有的性能，甚至会逊色于原厂的性能。这就是有的朋友会感到，为什么我车花了那么多钱，却变得更加难开的道理了。
车主选用的改装部件包括；美国kw v2 绞牙避震器、kw 防倾杆、KN高流量风格、KTEC程序、BBS re 18寸轮圈，马牌csc2 225 40 R18尺寸轮胎、及BMWPerformance座椅。
kw V2避震 宝马1系专用，18级回弹阻尼可调，相比笔者自己使用的台湾避震来对比的话，感觉支撑性很好，阻尼的回弹速度也很快，并且在舒适程度上来讲，KW的产品要优于大多数绞牙避震器。
“三分在装，七分在调”，这句从改装技师嘴里听到的话，充分说明了优良的操控性，取决于避震器的调节程度，准确的测量是必不可少的。
调好后的避震器。
避震器安装好后，底盘所呈现出的样子，KW的黄色弹簧甚是醒目。
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避震器已经搞定，开始换装座椅。BMWPerformance座椅采用原装位设计，只需简单的拆装即可完成。
安装好后的样子，卖相十分诱人。
枕部BMWPerformance座椅LOGO。
performance座椅由recaro代工生产，背部支撑性力道十足，包裹性极其出色。其实对于此类赛车座椅的质量问题根本无需担心，毕竟单张破万的售价，是有一定理由的。
performance座椅底下的模块，不知道是载荷传感器还是传说中的电加热（据说performance座椅是带电加热的），不过装在120i上，Performance座椅就算具有电加热功能也要被浪费掉了，因为120i目前并不支持此类功能。
日本产，BBS RE 18寸锻造轮圈，相比原厂轮毂，具有重量轻，强度高的特点，18寸的尺寸大小，使得120i看起来十分敦实饱满。
避震器调节前后各一指高度，未调的很低，所以车身后面的姿态看起来仍然很原厂。
由于部分改装零件还未到货，所以暂时先写到这里，关于这辆宝马的成长历程，笔者会不定期的进行采访，所以喜欢宝马1系的朋友们就多关注吧。
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