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曾庆洪是全国人大代表、广东省汽车行业协会会长、广州汽车集团股份有限公司总经理，是一个在汽车圈赫赫有名的风云人物。
认识曾庆洪是在2003年的两会上，那年是我第一次参加两会报道，负责广东、四川和青海三个人大代表团，住在亚运村的五洲大饭店。
当了十几年新华社记者，从来没有参与过两会报道，终归是个遗憾。2003年我主动提出参加两会报道，那一年刚好是政府换届，在大会堂亲耳聆听了朱镕基总理所做的最后一次《政府工作报告》。
曾庆洪是人大广东省代表团的代表，广东团又恰好是我负责的，在那年的两会上，我第一次见到并采访曾庆洪。曾庆洪个头不高，40岁出头，言谈举止充满了自信，一看就是一个精明能干的企业领导。
从2003年至今，曾庆洪已经担任了连续两届10年全国人大代表。除了中间有一年“两会”期间我出国不在北京，其余9年包括2012年，我都在北京采访过他。平时也经常见到他和采访他，已经成为很熟悉的好朋友。可以做到彼此不设防，有什么说什么。
2003年我第一次采访曾庆洪时，他担任广州本田汽车有限公司执行副总经理，是合资企业中方的最高负责人。那年也是他第一次当选全国人大代表并到北京参加两会。认识他之前，我就听说过广本奇迹。
广州本田的前身是广州标致，因合作失败而解散。广州本田会不会重蹈覆辙，人们捏着一把汗。广本于1998年成立后，很快在国内轿车项目中走出了一条“以市场为导向、少投入、快产出、滚动 发展”的道路，获得了巨大的市场成功。曾庆洪功不可没。
记着2004年的“两会”上，我再次采访了他。2001年底中国入世后，国内汽车市场出现了连续两年的井喷行情，许多其他行业看的眼红，纷纷杀进汽车制造领域，掀起了第一波“造车运动”。曾庆洪对其他行业杀入汽车制造很有看法，他说，酒厂、烟厂、空调厂都要造汽车，没有利润他们会进入这个行业吗？利润高不高，关键要看是不是和国际接轨。国内汽车企业的利润水平也不一样，有的高于国际水平、有的低于国际水平，还有的亏损。并不是凡是造汽车就都能赚钱。
根据曾庆洪和其他人大代表政协委员的观点，我发出了一篇新华社通稿《“造车运动”风起云涌 代表委员纷纷喊停》，在业界引起了强烈反响。
自2004年之后，我再没有参加两会报道，但每年两会只要我在北京，必定要采访曾庆洪，这似乎已经成了惯例。
2005年，曾庆洪离开奋战了7年的广州本田，出任广汽股份副董事长兼总经理。他加入广本7年，硕果累累，被业内誉为“富有激情的少壮派”。
出任广汽股份总经理后，他的一大任务是打造广汽自主品牌轿车。有一次在广州一个活动上遇到曾庆洪，问他怎么样？他告诉我，搞自主品牌真是不容易，花钱如流水。
广汽从2005年开始谋划自主品牌战略，并提出倾全力打造广汽的自主品牌轿车。2007年广汽成立了项目组、投资68亿元全面推进自主品牌建设，2008年成立了广汽乘用车公司具体承担自主汽车的生产和经营。曾庆洪兼任广汽乘用车董事长。
经过几年努力，一座具备国际水平的现代化汽车工厂巍然耸立在珠江河畔，已经完成的广汽乘用车一期工程具备了年产整车10万辆、发动机10万台的能力。第一款自主品牌中高级轿车产品传祺于2011年1月量产后推向市场。上市前提供了500辆用于2010年低在广州举办的亚运会。今年3月1日，广汽传祺的第一款自主品牌SUV车型GS5正式下线，标志着广汽集团的自主品牌战略又取得了新的进步。
今年“两会”期间，曾庆洪在北京首都大酒店，接受了众多中外记者的集体采访。本届“两会”他提出了6项议案，其中关于扶持自主品牌建设汽车强国以及“平民撞豪车”等热点议案受到普遍关注。
在接受集体采访时，曾庆洪表示，我干过7年合资企业，所以在国家扶持自主品牌汽车上很有发言权。他说，当年我们为了扶持合资企业，有“三减两免”等一系列优惠政策。现在应该把当年给合资企业的优惠套用在自主品牌上，大力扶持自主品牌。
他提出，中国在汽车产品制造、生产管理等方面是成年人，但在研发、创新方面还处于婴儿期，这与中国汽车产业大国的地位和国民经济发展的要求远远不能适应。政府应当加大对自主创新的支持力度。中国只有拥有世界知名的企业和品牌、 并且在国际市场占有一定的份额、掌握核心技术和新技术发展趋势，才能认为中国成为了汽车强国。在这一过程中，政府扮演着关键的角色。
曾庆洪不仅是一位优秀的企业家，也是一个称职的人大代表。前年广东地区一些日资汽车零部件企业发生劳资纠纷，曾庆洪以全国人大代表身份进行协调，为工人们提高了工资，最终圆满解决了纠纷。（新华汽车特约评论员 张毅）
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