2011年汽车零部件行业之“最”_新闻台

最震撼：日本地震影响大

突如其来的311日本大地震，不仅让日本的汽车产业遭遇重创，也波及到了全球汽车产业链上的众多国家。对于我国来说，日系丰田、本田、日产以及三菱、斯巴鲁等宣布停产，加之部分核心零部件无法及时供应，造成不少日系车型出现阶段性缺货。与此同时，因为零部件供应链暂时中断，对在华日系合资车企的生产也产生了不小的影响。

有鉴于此，震后日系车供应体系恢复的过程中，日本企业也有意加快零部件配套体系向中国市场转移的步伐。这使一些国内零部件核心企业从中受益，获得了试配套的机会，从而打开出口日本的道路。同时，一旦日本零部件企业开始向中国进行大规模的产业转移和集中，也将为我国相关技术升级、人才培养、管理等方面的提升产生积极作用。当然，伴随这一过程，国内零部件企业所面临的竞争压力也将不断加剧。从这个角度来说，日本地震对于我国零部件行业的影响，是长期而又深远的。

最无耻：韩系轮胎质量多

2011年，央视3?15晚会的一则报道，将锦湖轮胎用返炼胶以次充好制造轮胎的真相公诸于众。虽然此后锦湖轮胎当即发表官方声明，否认了报道内容。但这一态度，引发了一系列连锁反应。一时间，要求锦湖轮胎召回问题轮胎的呼声日渐高涨。

时隔半个月之后，这一要求得到了锦湖轮胎方面的回应。2011年4月1日，锦湖轮胎按照《缺陷汽车产品召回管理规定》的要求，向国家质检总局递交了召回报告，决定从2011年4月15日正式启动对7个批次、30万条轮胎实施召回，对召回范围内的轮胎进行免费更换。这也成为国内首例轮胎召回事件。

一个多月以后，正当身处质量门的锦湖轮胎长春工厂，由于薪资问题而曝出停工消息之时，另一家韩系轮胎企业――韩泰轮胎的质量问题，也因国家质检总局的一纸警示通告而大白于天下。该通告称：部分批次韩泰轮胎由于设计或制造工艺问题，存在质量安全隐患。而这，也成为韩系轮胎一年内在华遇到的第二次质量风暴。

在这两起事件的激发下，国家相关部门将轮胎行业标准的制定与完善提上了议事日程。而国家质监总局也已经开始着手对现行的《汽车产品召回监督管理条例》进行修改，以期将召回管理范围延伸至轮胎等重要零部件。

最热闹：外资投资力度增

受中国市场蛋糕的诱惑，不少国际零部件巨头纷纷加大了在华投资的力度，他们要么直接增资，要么新建生产基地，要么建设研发中心，使2011的中国零部件市场格外热闹。

其中，作为机电系统和电机供应商的博泽，2011年在华投资额高达7.2亿元，用以扩大现有产能，以及在上海、北京、重庆三地建设新的工厂；同时，博世也祭出了更大手笔的投资计划――抛出34亿元，用以加强其在华各业务领域的拓展；而来自德国的众多汽车零部件供应商，在已设立180家工厂的基础上，2011年也追加了新的投资。

此外，米其林与双钱轮胎也重启合作谈判，计划成立合资公司；韩泰轮胎在重庆的工厂也于2011年正式动工，预计将于2015年底建成投产。而面对着外资的来势汹汹，国内零部件企业所面临的挑战将会进一步加剧。

最环保：零部件再制造高潮起