自去年开始的调整到现在没有丝毫结束的迹象，而且呈现愈演愈烈之势，现在连高端车和豪华车阵营也未能置身事外。车市到底怎么了？很多业内人士在苦苦思索：是经济下行、消费疲弱导致的？还是汽车消费外围环境不甚乐观导致的？抑或车市自身发展规律导致的？

　　车市增长放缓，最直接的冲击对象就是身处一线的广大汽车经销商。一些车商老总见到记者都大倒苦水：销售基本没利润、库存压力大、经营成本不断上涨、厂家网点扩张有点无节制等等。一方面，汽车厂家不断施压，调整任务，促使经销商加大进货量，导致库存快速上升；另一方面，持币待购现象抬头，销售压力与日剧增。在市场与厂方的双重压力下，很多经销商有点喘不过气了。

　　但与此同时，我们又看到，今明两年，南昌将上马大批4S店项目，新店扩张颇有快马加鞭之势，惟恐错过中国车市的又一个黄金十年。诚然，在当前国内，很多民间资本纷纷寻求增值的出路，但民间资本可投资的渠道非常有限，而汽车产业成为继房地产之后的又一朝阳产业，自然成为民间资本追逐的对象。就拿2012年来说，今年南昌有接近40家4S店将投入建设。在车市处于调整期的时候，民间资本大举进入汽车行业，显然是看到中国汽车后市的广阔前景。

　　如果把2000年以来的国内汽车“黄金十年”作一个具体划分的话，我想大致可以这样分：2000年到2004年为汽车消费启动期，2005年-2008年为平稳发展期，2009年-2010年为井喷爆发期，黄金十年以2010年的全面爆发式增长完美收官。于是，我们又在期待下一个黄金十年的来临。然而，自2011年年初开始，随着宏观政策的调整和车市自身的调控，车市告别高增长，开始理性平稳增长。但现在经销商最关心的问题是，这波调整期何时才能结束？他们能不能在这轮调整中幸存下来，并发展壮大？广大经销商要做好打“硬仗”思想准备，并付诸行动。

　　我想我们不应过于悲观，要对中国车市的未来充满信心。南昌有位经销商老总说过，车市的幸福时光最少还有5~8年。

　　可以从这几个方面考量中国车市的广阔空间：一是，尽管大城市汽车消费逐步饱和，但销量依然十分可观；二是，二手车交易不断增速，未来有很大的增长潜力，超过新车销量也不是不可能的事；三是三、四线城市以及先富裕起来的农村市场将成为车市新的增长点，目前，很多厂家都在加快布局，这块市场未来增长空间还非常大。

　　尽管汽车消费外围环境不大有利，比如交通拥堵、停车难、行车难、油价不断攀升等，但这些因素在国人改善生活、追求更高幸福感的强烈愿望下都是不堪一击的。既然选择汽车，就要坚定地走下去，千万不要倒在黎明来临前的那一刻。

　　文/记者熊持成