车企征战新蓝海_新闻台_中国网络电视台

　　幼儿校车不超45人

　　据了解，即将实施的《专用校车安全国家标准》包括《专用校车安全技术条件》和《专用校车学生座椅系统及其车辆固定件的强度》，适用于幼儿园阶段3周岁以上及九年制义务教育阶段受教育的群体所乘坐的专用校车。

　　这两项国标明确了校车及座椅系统的各项技术指标和试验方法，更加注重车辆安全性能、车辆配置的人性化、车辆安全管理的可操作性。幼儿校车的最大乘员数不超过45人，中小学生的校车的最大乘员数应不超过56人。

　　厂家：

　　成本将提高5万

　　据业内人士透露，以专业校车的市场售价20万-45万元计算，200万辆校车少说也得4000亿元以上。巨大的市场潜力，吸引各大车企纷纷涉足校车市场。

　　另据了解，目前国内拥有专用校车生产资质和具备专用校车生产实力的客车企业总共20家左右，但能形成规模的企业寥寥无几。随着校车事故频发导致校车市场骤然升温，各大厂家也明显加大力气进军校车领域。

　　郑州宇通客车是国内涉足校车行业较早的企业，不过前几年宇通却并没有因此尝到什么“甜”头，直到校车安全事故明显高发的2009年，宇通校车才算初步迈开了市场步伐，全年售出200辆，去年售出700辆，今年预计能突破1200辆，公司号称校车订单排到了2015年。

　　而上汽商用车品牌及市场管理部总监杨洪海一再强调，上汽不是看到校车事故而匆忙进入市场的，上汽此前收购英国LDV厂家本身就有校车，上汽做校车是水到渠成。在翻滚试验当天，MAXUS大通发布了《中国轻客校车白皮书》，提出“定点生产、财税支持、特许经营、降本减排”四大主张，积极发挥国企在中国校车全面化、系统化建设中的作用。

　　对于新规的出台，黄海客车相关负责人表示，《标准》对校车提出了比较高的要求，企业按照这个标准制定校车并不存在技术的困难，但预计成本会提高5万元甚至更高。“成本的提高在一定程度上增加了校车普及的难度。此外，国标规定每辆校车最多只能配置56个座椅，这样反而降低了校车的使用率。”该负责人认为，校车符合客运标准就可以了，而且认为校车标准提高并不能从根本上解决问题，还需要对汽车年检制度和驾驶员的职业素质等多方面的问题进行规范。

　　专家：

　　对校车监管更重要

　　对于即将实施的校车新规，资深汽车行业专家贾新光表示，此次公布的校车应具备的安全技术条件实际上并不高，大部分客车生产厂家都可以达到此技术标准。

　　“校车应该是一个单独的概念，虽然客车厂家能符合此技术条件，但并不意味着所有的整车厂家都能生产校车，以美国为例，仅有4家车企生产校车。目前，我国有120多家整车生产商、900多家汽车改装生产商，有很多厂家都能生产校车的话，校车市场将会非常混乱，这将不利于校车管理。他强调，我国校车的制造商应该限制在10家以内。”

　　另外，部分专家认为，除校车本身的安全问题之外，对校车进行监管也是一个难题，最近发生的校车意外事故，多为校车超载超速或者司机驾驶不当等原因。

　　□金陵晚报记者张诚