中国车手离Ｆ１大奖赛还有多远？从董荷斌到最新冒出的马青骅，中国车手离Ｆ１似乎只差一步，但这一步却难如登天。

　　李英健、董荷斌、江腾一、程丛夫……自从２００４年Ｆ１赛车引擎发出的轰鸣声第一次响彻上海国际赛车场之后，中国车手们也开始梦想着坐进Ｆ１赛车那个比单人浴缸还小的驾驶舱内，在令人神往的著名赛道上风驰电掣。

　　但Ｆ１上海站进入第九个年头，上述车手的名字虽一次次与Ｆ１挂钩，但赛道上仍无法看到中国车手的身影。这其中有中国车手实力欠缺的现实，也有只能让他们一声长叹的无奈――缺乏雄厚的资金支持。

　　在４月新的中国大奖赛到来之时，车迷们再次为一个消息兴奋起来――马青骅正式成为ＨＲＴ车队年轻车手发展项目的一员，意味着这位２４岁的上海小伙向着Ｆ１车手的目标迈出了第一步。

　　事实上，早在２００３年，另外一名中国车手程丛夫就加入了迈凯轮车队的年轻车手发展项目，并且在车队的支持下开始征战欧洲方程赛事，他在英国Ｆ３、Ａ１和ＤＴＭ的比赛当中都取得了相当不错的成绩，至今他还是唯一一位在欧洲比赛的中国车手。

　　２００７年程丛夫夺得了Ｆ３国家组亚军，仅次于目前效力于Ｆ１索伯车队车手佩雷斯。但当4年后佩雷斯如愿加入Ｆ１时，２８岁的程丛夫却只能转向了纽堡林２４小时耐力赛，离方程式赛车越来越远。

　　对于程丛夫来说，他最为不忿的是：他是被金钱挡在了Ｆ１的大门之外。他坦承：“在２００７年和２００８年，我已经离Ｆ１非常近了。但是情况发生了变化，和１０年前不一样，以前如果你能够在Ｆ３或者Ｆ３０００的比赛中有足够优秀的成绩，就能够有很大的机会，至少成为车队的试车手。但现在却非常残酷，佩雷斯得到了来自他家乡公司的强力支撑，但我没有。如果没有雄厚的资金保证，我几乎不可能加入Ｆ１。”

　　在Ｆ１世界中，一直以来都有着一个饱受争议的特色――付费车手，他们不从车队拿工资，反而给车队带来商业合同。在这个世界最昂贵的运动中，著名的大车队有实力用巨额合同签下顶级车手，但对于小车队来说，他们更关心的是生存问题。

　　在本赛季２４位车手当中，以身后雄厚的商业支持而敲开Ｆ１大门的车手并不少见。佩雷斯有墨西哥电信巨头Ｔｅｌｍｅｘ的鼎力支持，卡斯基延则得到了印度汽车巨擘Ｔａｔａ的力挺。去年，佩特罗夫从俄罗斯引来高达１５００万美元的赞助，并以此挤走特鲁利加盟卡特汉姆车队的传闻更是引起了轩然大波。

　　国际汽联主席托德在谈及中国车手的成长时表示，以个人力量来完成职业赛车手的道路并不容易。他建议中国的年轻车手们向国内大公司寻求支持，以解决资金之困。

　　不过同奥运会和足球世界杯相比，并称为世界三大赛事的Ｆ１目前显然还不受中国品牌的青睐。中国在２００９年已成为全球汽车工业制造中心和全球最大的汽车消费市场，但至今在上海Ｆ１的赛场上却几乎找不到任何一个与中国汽车有关的元素。

　　无论是程丛夫还是马青骅都曾表示，为了支持自己的赛车生涯，他们的家庭几乎为此倾尽家财。在国内赛车市场尚未打开、国内厂商普遍胃口不大的情况下，想要加入Ｆ１，年轻的中国车手们只能通过高人一等的实力来实现梦想，但这对于他们来说，又谈何容易？

　　（据新华社上海４月１６日电）