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新华网上海４月１５日电（记者贾远琨、何欣荣）巨亏百亿元，国内航运业领头羊中国远洋几乎成为Ａ股市场“亏损王”。如果说全球经济增长放缓、外部需求减弱等是航运业遭遇“寒冬”的外因，那么缺乏风险预判和服务附加值不高等就是内因。
为走出行业低谷的“泥潭”，管理部门和企业均在调整，交通运输部计划出台相关政策和措施，而企业则掀起“涨价潮”。专家认为，在激烈的国际竞争环境下，涨价并不简单，需有高品质服务和战略布局作为支撑，归根到底，除了营造良好的发展环境外，企业需苦练“内功”，优化航线网络和提高服务附加值。
巨亏百亿元 航运业“触底”
“２０１１年是航运业失望的一年。”中国远洋集团董事长魏家福谈及２０１１年中国远洋的经营业绩时感叹道。
受全球贸易放缓影响，中国远洋２０１１年巨亏１０４．５亿元，既创公司亏损纪录，也是Ａ股上市公司亏损额的新高。同为国内航运业“国家队”的中海集运２０１１年全年净亏损达２７亿元。
分析机构认为，运价大幅下跌是航运企业巨亏的主要原因。２０１１年，象征国际干散货运价景气程度的ＢＤＩ指数同比下跌４３．８％，具有代表意义的亚欧航线集装箱运输均价同比下跌５１％。
然而，同处低迷的市场环境，中国航运企业的盈利能力与国际航运巨头马士基等航运公司却相距甚远。究其原因，国内航运专家吴明华认为，国内航运企业与国际航运巨头相比，盈利能力差在两方面：一是盈利模式落后，没有从压价竞争转变到依靠提高服务质量盈利；二是风险预判能力不强，针对航运业周期性强的特点还没有形成“反周期”运作的能力。
业内人士认为，国内航运企业２０１１年的巨亏在２００７年就已埋下伏笔。２００７年，新造船价格处于高位时，国内航运企业下了过多的新船订单，而３至４年后，航运业陷入低谷，而新造船大量涌入，导致运力过剩。
魏家福表示，２０１２年有信心大幅减亏，但具体到什么程度不好判断。中国远洋公告发布当天，中国远洋的Ａ股股价上涨１．２３％，显示投资者对公司的减亏有一定期待。
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