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面对"铁老大"强有力的竞争，2011年3月27日借航班换季之机，承运南京至武汉航线的中国南方航空股份有限公司（以下简称南航）和云南祥鹏航空有限责任公司（以下简称云南祥鹏）两家航空公司退出了南京市场。停飞不到两个月的时间，南航复飞该条航线，提前对外售票。随后不久，云南祥鹏也复飞该条航线。然而，复飞7个月后，南航再次停飞该条航线，云南祥鹏也借2012年3月25日航班换季之机再次停飞该条航线。短短一年时间，两家航空公司上演了"停飞-复飞-停飞"的现状，背后的原因又是什么呢？
武汉航线二次停飞了
因工作性质的原因，市民褚先生经常出差，每周都是乘机出行，也算是一位"空中飞人"了。几天前，褚先生从北京飞往武汉办完事情后准备直接从武汉飞回南京。
当他前往代售点买票时得知一个"噩耗"：武汉飞往南京的航线停飞了。
采访中记者得知，早在2011年3月27日航班换季之时，执飞南京-武汉航线的南航和云南祥鹏两家航空公司就曾停飞该条航线。
但是，停飞仅两个月后，南航率先复飞该条航线，并提前对外售票。随后不久，云南祥鹏也复飞该条航线。这也标志着，南京-武汉航线全部恢复了。
然而，好景不长。在复飞了7个月后，2012年1月1日起南航再次停飞该条航线，只剩下云南祥鹏在独飞该条航线。前段时间，记者的同事还曾购买该条航线的机票，当时销售的价位在8折。
可是，借2012年3月25日航班换季之机，云南祥鹏也停飞该条航线了。从记者掌握的情况看，这是南京-武汉航线第二次全线停飞了。
"铁老大"逼走短航线
短短一年时间，两家航空公司上演了"停飞-复飞-停飞"的现象，背后的原因又是什么呢？对此，两家航空公司分别给出了各自的解释。
"该条航线停飞最大的原因是上座率太差了。"南航相关人士坦言，南京至武汉开通动车后，无论是时间上还是价格上都不占优势。于是，原先一部分飞机旅客流失到了铁路上。
"2012年夏秋换季后武汉-南京停飞，一方面是冬春和夏秋航季航班结构的不同，出现换季后部分航线的变化。另一方面则是根据此航线的市场情况，对航班计划的一个优化调整。"云南祥鹏相关人士则表示，高铁对此航线有一定的冲击，主要是上座率的明显下降。
随后采访中记者得知， 目前每天南京开往武汉有16趟动车，发车时刻从早上7点至晚上7点57分，完全能够满足旅客出行的需求。
而南京到武汉坐动车的时间仅3小时，二等座的票价180元。与之相比，飞机不占任何优势，自然上座率会迅速下降。
"舍短取长"错位竞争
面对一条条短航线的停飞，业内人士表示，短航线的停飞不是偶然现象，而是必然结果，民航应"舍短取长"选择错位竞争。
因为根据目前的现象看，1000公里以内，民航与高铁竞争，民航处于劣势；但在距离1000公里以外，民航具有较大优势。
也是基于此，各家航空公司也在转变自己的思路。特别是面对高铁的挑战，发展国际航线成为各个航空公司的长期策略。
"高铁再快也出不了国，所以多开辟一些国际航线，提高航空公司国际化的运力很正常，也是一个大的方向。"业内人士解释说。
同时，还要加大1000公里以外远距离市场航线的开发力度，保证重要客源不流失的同时还要从铁路上吸引一部分人来坐飞机。
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