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据报道，深圳市龙岗区首条社区小支线巴士B856路日前正式开通，沿线双向共设置中途停靠站30个，基本实现了每个站100米的覆盖半径，6分钟的发车间隔，1元制的票价，早6点到晚10点的服务时间。
作为一种新的公交服务模式，小支线巴士具有路线灵活、停靠自由、班次密集、票价低廉的特点，进一步消除了城市公交出行盲点、薄弱点，有效地满足了市民的出行需求。
现在，公交拥堵已经成为一种交通常态。1987年，国家颁布《机动车安全运行技术条件》，规定1平方米内只要不超过8人就不算超载。还有调查显示，82.1%受访者认为公交拥挤现象严重。因为公交车太拥挤了，只有32.5%的人愿意挤公交车。
其实，类似“小支线巴士”的“小公共”几年前在北京等一些大城市曾有，后因这些地区实施公交改革，资源整合，而取消了这些不规范的“小公共”。而像深圳市龙岗区这样，规范管理，通过增设更多小公交、支线公交，让公交开车班次增加了、线路灵活了、停车更方便了，公共效率和交通拥堵也得到了更好地解决。
公交优先已成为城市交通发展主要方向，而毫无例外的是，更多地方多在强调大公交、豪华公交、干线公交等，这些做法当然也不错，可有关部门对小公交、支线公交的重视度却不够高。建议有关部门不妨学学深圳，“市民需要到哪里，公交车就开到哪里；市民需要怎么走，公交车就怎么跑”，将群众的出行感受和交通难题放在第一位，想办法努力解决交通难题、交通不足，让小公交释放出更大的交通潜力。（作者单位：河南省开封市教育局）
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