新闻背景：

　　房价高、白酒价高众所周知,但与此相比,高速公路的毛利率却不相上下,高速路公司赚得盆满钵满。目前,19家高速公路上市公司中有13家公布了2011年年报,平均毛利率高达56.08%,而房地产行业平均毛利率为39.38%,茅台的毛利率为90.95%。作为物流环节的重要组成部分,收费公路无疑抬高了社会生产、生活的成本。目前,全国收费公路数量尚无官方数据。

高速路暴利和巨债，我们相信哪一个？

　　赚得盆满钵满的高速公路却大举借钱过日子？真是一个难解的“谜”？钱都哪里去了？据报道，许多高速公路公司将钞票投资于房地产和金融。高速公路收费不用于修路，却不务正业，这是为何？其实这隐藏着一个“阴谋”，借钱越多，收费的借口就越充足，“贷款修路，收费还贷”的口号就叫得越响亮，所以不怕举债。

　　高速公路毛利率畸高暴露体制弊端

　　如今的公路收费，不但没有走“还贷”这条主线，而且成了一些特定利益集团赚钱的工具，成为经济社会发展的阻碍力量。其实，这一切，可以说与当前的体制机制有很大关系。其中，将公路收费权转让给公司，实行公司化收费就是最不合理的体制问题。

　　高速公路暴利背后的民生之痛

　　鲜有民间资本参与、多由国有资本控制的高速公路,因为稳定的现金流回报,和不够公开及没有强有力的监督等各方面因素,注定使其变成为利益关系人攫取利润的机器,对外以高负债面人,对内以高暴利分羹。

　　高速公路不该成为暴利的温床

　　我们观察到一条现实中的中国公路，布满密密麻麻的关卡。我们还必须意识到，有一条抽象的“中国之路”，这是转型中国从一个经济大国迈向一个民生大国、一个切实保障人民福祉的大国，所必经或者说正在行走中的一条路。在这样一条发展之路上，政策设计，以及行政决心，用在哪些地方，需要有一种非常清晰的安排。

　　中国经济网编后语：

　　数字公开也就意味着公众的知情权得到了保障。高速公路毛利率和房地产、茅台的“三甲”地位牢不可破，实际上就是既得利益者们闷声发大财的结果。数字公开是进步是经济手段对垄断行业调整的第一步，共享改革开放的经济成果不应该也不可能成为一句空话，民生之事不可小觑，民心向背的结果亦来源于此。

回顾：往期“经”点热评>>>