4月2日清明小长假第一天，西安地铁一号线灞桥停车场热闹非常，随着一根等径接触网钢柱徐徐落地，由中铁电气化局承建的西安地铁一号线供电系统工程第一杆顺利组立完成，这也标志着西安地铁一号线开始从以土建工程为主向设备安装为主转变。

　　据悉，西安地铁一号线供电系统工程采用“接触网”供电方式，隧道内为刚性架空接触网，隧道外灞桥停车场和西咸车辆段为柔性架空接触网，列车通过车辆顶部的“机电弓”与接触网接触滑行，获得 1500V直流电能，为整个地铁车辆提供牵引供电。此次组立的接触网钢柱就是为灞桥停车场后期架设柔性接触网做好准备。为确保此次立杆成功，中铁电气化局施工人员详细调查，反复测量，积极与土建单位联系，对每处接触网钢柱基础进行定位，先后完成基坑开挖、浇注和养生，当天共计组立接触网钢柱40余根，为后续供电施工赢得时间。

　　据了解，西安地铁一号线一期供电系统工程西起后卫寨站，东至纺织城站，共设地下车站19座，线路全长23.36km，计划于2013年9月 16日开通试运营。建成后与现已开通运营的地铁二号线共同构成西安地下十字交通网，对拉大城市骨架，优化城市布局，方便市民出行，大大缓解东西中轴主干道交通压力有着重要作用。）4月2日清明小长假第一天，西安地铁一号线灞桥停车场热闹非常，随着一根等径接触网钢柱徐徐落地，由中铁电气化局承建的西安地铁一号线供电系统工程第一杆顺利组立完成，这也标志着西安地铁一号线开始从以土建工程为主向设备安装为主转变。

　　据悉，西安地铁一号线供电系统工程采用“接触网”供电方式，隧道内为刚性架空接触网，隧道外灞桥停车场和西咸车辆段为柔性架空接触网，列车通过车辆顶部的“机电弓”与接触网接触滑行，获得 1500V直流电能，为整个地铁车辆提供牵引供电。此次组立的接触网钢柱就是为灞桥停车场后期架设柔性接触网做好准备。为确保此次立杆成功，中铁电气化局施工人员详细调查，反复测量，积极与土建单位联系，对每处接触网钢柱基础进行定位，先后完成基坑开挖、浇注和养生，当天共计组立接触网钢柱40余根，为后续供电施工赢得时间。

　　据了解，西安地铁一号线一期供电系统工程西起后卫寨站，东至纺织城站，共设地下车站19座，线路全长23.36km，计划于2013年9月 16日开通试运营。建成后与现已开通运营的地铁二号线共同构成西安地下十字交通网，对拉大城市骨架，优化城市布局，方便市民出行，大大缓解东西中轴主干道交通压力有着重要作用。（记者 杨 光 通讯员 戴 喆）