大阪官员开车上班被罚的启示_新闻台

　　3月30日，日本大阪市政府宣布，一位主任级女官员因为不顾市政府下达的禁止公务员开车上班命令，今年以来被发现开车上班110次。29日，这位女官员被处以停职3个月处分，被令交还4万日元的交通卡报销费。(3月31日中国新闻网)

　　女官员开着自家的车上班，一没有公车私用，二没有用公款加油，怎么就受了处理？细看才知大阪市有一“土政策”，禁止公务员开车上班，原因是公务员都开着坐骑上班，不仅增加城市交通拥堵压力，而且影响市政府经营的地铁和公交车收入。更值得关注的是，这位主任级的女官员56岁了，按说快到退休的年龄，但大阪市政府不依不饶，照样依规问责。不仅如此，还要溯及既往，一点折扣都不打，停职3个月不算，还追回了去年8月以来的4万日元交通卡报销费。大阪市铁律治堵、公交先行的做法亮点频频，令人刮目相看。

　　此前发改委等17个部委共同制定的《”十二五”节能减排全民行动实施方案》称将推进公务用车制度改革，全国政府机构公车按牌号尾数每周少开一天。可意见仅仅停留于建议层面，并没有强制性的细则。无论是节能减排，还是治理拥堵，“少开一天公车”应成为一种制度，并出台具有约束力的问责措施加以保障。湖北省统计局副局长叶青作为两届人大代表，骑自行车开两会。这位副厅级官员上任第一天就炒了司机，每天开着自己的车上下班、办公务。他用“一个人的战斗”，向大家揭示了“年省8万元”的公车改革空间。节约公车支出，每一位官员都要勇于从我做起，“向我开刀”。

　　这些年一直在喊“公交优先”，公交优先就是所有人都要把大多数人的利益放在第一位。作为官员，应成为推行公车优先的表率。当然，中国有中国的国情，不可能像日本大阪那样连公务员自己开车一下子予以禁止，但政府公车和公务员的私家车不妨率先为公交车“让路”，将官员带头坐公交车、地铁上升为一种制度，不仅可以引领全社会形成公交优先的浓烈氛围，真正做到还路于民，而且官民同车，还有利于体察民情，了解民生疾苦，改善政府工作，使使公车改革驶入快车道。对此，大阪市禁官员开车“土政策”在实施过程中的刚性，值得借鉴。