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本报讯未来杭州“二绕”的重要工程、连接杭州萧山区和嘉兴海宁市的特大越江公路隧道钱江隧道工程取得重大突破。掘进中的钱江隧道东线盾构机主体，目前已成功穿越钱塘江北岸百年防洪大堤，接下来的几个月，盾构机都将在钱塘江下掘进，预计钱江隧道东线将在今年下半年穿越钱塘江南岸大堤，抵达萧山，而钱江隧道整体工程也将于2013年底竣工。
届时，从萧山走钱江隧道穿过钱塘江，大约只需3-4分钟。从海宁到绍兴，也只要经钱江隧道，走杭甬高速直接抵达。
昨天，记者进入距离地面20多米深的钱江隧道内，头顶正上方就是钱塘江北岸大堤。隧道已初见雏形，上层是高2.5米的排烟通道，下层是高4米的逃生隧道，中间则是用来行车的单向三车道。
本次盾构穿越的江北大堤，前身为明清时期建造的鱼鳞石塘。由于海塘由青石叠加而成，完全靠物理作用搭设，为避免挖掘过程的震动和沉降对坝体的破坏，本次用来挖掘隧道的世界最大盾构机，也不得不放下身段，以最慢的速度小心翼翼、缓慢向前推进。
“我们力求做到平稳，推进速度始终控制在每分钟不超过两厘米。”钱江隧道项目常务副经理刘宽介绍说。为保证安全，施工方在大堤上设置了120多个监测点，全天候监测大堤的沉降。
“盾构穿越大堤前，我们每天监测两次数据。盾构穿越大堤这段时间，我们每向前推进2米就监测一次数据。” 刘宽说。根据实时监测数据，技术人员不断调整盾构机推进的压力、角度和速度。同时，钱塘江管理部门还聘请了第三方技术机构进行专业检测。
通过不断的数据分析，此次穿透坝体的掘进，最终将北岸大堤的沉降控制在1厘米左右的安全范围内。“1厘米沉降是国内穿越大堤最高要求，这也创造了国内穿越大堤影响最小的记录！”刘宽说。
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