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开 阳
近日汽、柴油价格的再度上涨特别是97号汽油价格首次“破八”，以及对于油价不用太长时间就能“破十”的预期，又一次让车主重新审视有车生活的前景。然而，车主们除了心里想一想，牢骚发一发，好像也别无他计，这是无法回避的真实“感受”。似乎，除此之外，确实是“如果没办法抗拒，就只能躺下来‘享受’了”。
其实，作为受制于油价波动的两大主体――车主和车企，并非是除了有如此“感享”就无能为力的。
无论中国油价的定价体系是否科学，但稍微懂一点市场经济学原理的车主都应该明白，商品价格与需求、供给存在一定比例关系。虽然车主不能左右供给端，但是对需求端是有话语权的――多走路、少开车，尽量买省油的车、少买大排量高油耗的车，这必将降低对于汽、柴油的需求。而这种功效对于汽、柴油价格的下拉作用还将成倍放大。
不过，更重要的一环还是在车企。毕竟，随着中国汽车保有量的稳中有增，完全指望由车主来遏制对汽、柴油需求量的增长并不现实。从某种意义上说，油价涨不停为车企开发更节能的汽车提供了一次契机和动力。一个简单的例子是，如今油电混合动力技术已相对成熟了，通过这种技术能减少油耗30%至50%，而目前妨碍人们购买这种汽车的唯一因素就是这种汽车的价格过高。试想，如果车企能下决心把新技术汽车的售价调低下来，或者如果油价真的高到人们都愿意买这种少烧很多油甚至不烧油的电动汽车，油价还能涨个不停吗？
油价不靠谱，那就靠自己吧。
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