　　渔农村之所以变成“孤岛”，并非是地理原因或前期规划失误，而是有关部门后期行事拖沓、工作不到位的结果。

　　■ 深圳特区报评论员马立明

　　渔农村变成了一个“孤岛”，不仅没有公交经过，连出租车也限行。业主要走出小区，需步行２０多分钟，到福田口岸公交车站乘车，否则只能搭乘“蓝牌车”。渔农村近十万居民，近几年来一直被出行问题困扰。

　　福田口岸的限行，被认为是造成这种困局的重要原因。离渔农村不远的福田口岸，由于空间小、道路少，无法承受过多的客流压力。口岸开通后，那一带一度相当拥挤，险象环生。对此，有关部门颁布了“限行令”：取消主干道上的公交车站点，只准许出租车限时通行。“限行令”宛如双刃剑：有效缓解了路面压力，却让渔农村变成了“孤岛”。换句话说，那一带路面的通畅，是以伤害渔农村数万居民的出行便利为代价。这显然是不公平的。

　　俗话说，行百里者半于九十。政府职能部门做事情，必须有头有尾。治好了福田口岸的乱象，固然是值得肯定的事。但老问题得到解决后，又出现了新问题。“限行令”的消极意义在于，对附近居民出行的规划，近乎一片空白。渔农村居民的出行诉求，直接遭到忽视。这导致了渔农村的集体困境，渴望着职能部门的“二次施政”。可是，职能部门的工作到此便戛然而止，居民们接连投诉也没有回应。这里彻底变成了公交系统与出租车无法进入的“孤岛”，同时也成为了“蓝牌车”的“乐园”。

　　在接受记者采访时，职能部门的回应是：目前恢复公交车通行正在落实中，但是由于条件不成熟，出租车限行规定还将持续一段时间。可是，“出行难”已困扰了渔农村居民４年之久，何时才能“条件成熟”？职能部门推诿已不是一次两次，令人怀疑是否“懒政”或“不作为”。职能部门表示，准备以开建东口岸广场作为解决之道，但现在因为各种原因未能完工，那请问能否拿出替代方案，缓解居民们出行难的困局？渔农村之所以变成“孤岛”，并非是地理原因或前期规划失误，而是有关部门后期行事拖沓、工作不到位的结果。

　　熟知深圳历史的读者都知道，渔农村居民们当年以大局为重，为深圳城市建设及皇岗、福田两大口岸的建设做出过贡献。不能让他们一直吃亏，不能让“出行难”继续困扰他们。职能部门需明白，这事一天不解决，渔农村近１０万居民就一天生活在“孤岛”里。这１０万双眼睛都在盯着你们，期待你们快点架起便民的“桥梁”。