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导语：3月26日北京97万人参加小客车摇号，中签率创历史新低。摇号给北京交通拥堵究竟带来多大改善？摇号政策该存还是该废依然充满困惑？
中广网北京3月26日消息(记者娄书铭 梁爽)据经济之声报道，97万人参加北京今年第三次小客车摇号，发放指标依然是两万，这使得本次摇号中签率达到了1:47.9，创历史新低。参加了这次摇号的几位消费者向记者表示不满：
消费者甲：有些人他们真的为北京这个城市做了很多贡献，但是相反城市却剥夺了他们追求美好生活的全力。
消费者乙：对于我们后来想购买机动车的有需求的这些人来讲有一些不公平。
从2011年施行以来，摇号规定一直饱受争议，在北京交通委的调查中，这个规定的赞成率一直非常低。但北京市交通委的张先生向记者强调，摇号政策实施以来，对北京的治堵效果显著。
张先生：在限购政策之前，每个月新增10几万个车，现在咱们这个限购政策还是起到很明显的抑制作用。
交通委的意见得到了北京交通大学教授欧国立的认可。
欧国立：应该说摇号的制度出台以后呢，在一定程度上遏制了机动车快速增长的势头。
但同济大学交通运输工程学院主任杨晓光认为，效果不大。
杨晓光：不能说一点没有，但是我觉得这个可能是杯水车薪了。
同济大学交通运输工程学院陈小红教授认为，主要是北京的措施出台得太晚了：
陈小红：上海拍照拍卖1994年开始，北京的摇号相当于是2011年开始，最大的区别就在于，同样的政策你作用的时间点不及时，它的效果就会大大减少。
杨晓光认为，北京的摇号政策纯属无奈之举，对于治堵，不是长久之计：
杨晓光：之所以这样做，我想也是北京现在一个没有办法的办法了。
但陈小红说，对于摇号，北京应该坚持。
陈小红：总体来讲，用摇号的方式，总归是对于我们控制总的数量是有用的，北京要是从目前政策有效性呢我觉得还是应该坚持一下，中签率低就让它低。
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