　　近日，据媒体记者在河南汝州采访获知，汝州的拼装车市场翻新旧车，部分组装车流入农村成为校车。记者看到两辆与之前报废的校车外形相似的白色依维柯小客车，卖家承认是改装车，还称“这车很好用，开着没问题，以前经常有学校、幼儿园来买，拉十几个孩子没问题”。

　　在教育财政投入20年来一直未能实现占GDP 4%目标的背景下，不少地方教育资源匮乏，校舍、仪器器材等基础办学设施严重不足。其中，校车问题亦不能根本解决，或以次充好，或像上述消息中披露的这样，将报废车翻新、改装，或超载运输等，来敷衍社会，应付孩子和家长们，也就屡见不鲜。所谓“好用”、“没问题”，不过是遮羞之语。

　　其实，校车问题不过是当前农村教育面临的诸种问题之一。校车的使用，一是缘于十几年来疯狂的“撤点并校”造成的家校间距增大；二是缘于一些特殊地区的地理位置、自然环境条件，难以就近建造校舍，周边村寨的孩子们上下学必须用机动车辆作代步工具。

　　既然校车不得不在一定范围内存在，就必须引起高度重视，要千方百计确保校车坚固耐用不超载，即便发生事故，也能够将危害降至最低，起码不该严重威胁到孩子们的生命安全。

　　不论是《校车安全条例》的出台,还是财政资金的加大投入,校车安全问题已经上升至立法层面,不遗余力地保障孩子们的安全也是社会的共识。可是,共识要变成现实,不仅需要制度护航,更有赖于各级政府的有效落实。

　　而在目前的现实背景下，很多地方政府难以筹资购置标准校车，甚至连达到客车的起码标准都不行。许多地方政府对于校车安全的重视，也只是停留在口头上，既不投入资金购置校车，又疏于监管。因此，报废车变成校车，并非偶然，实为地方政府不作为的必然。

　　学校不得不使用淘汰车、翻新车，无异于吃强势行业吃剩的“剩饭”。并且，这种“剩饭”也不是无偿的，要付费。难道，这就是我们“科教兴国”、“教育优先”、“尊师重教”、“再穷不能穷教育，再苦不能苦孩子”诸多口号主导下的现实吗？这无异于打了我们一再鼓吹的高速度、高增长率光环笼罩的经济社会发展一记响亮的耳光。有人应该为此自责。

　　校车沦落到吃“剩饭”的地步，只说明教育欠账太多。所幸，教育投入占GDP 4%的目标将在2012年落实。但这个任务很重很艰巨，方方面面要完善、补充的太多。我们只有转变意识，切实树立“教育优先”的理念，同时加大社会监督及政府主办与督办力度，争取2012年有新突破、大进展，能够实现“翻身”而不是“翻新”，让教育也能真正吃到喷香的“新鲜饭菜”。