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有人赔钱赚吆喝有人加价提车
面对豪车动辄数万甚至数十万的“跳楼”行为，有意问津的消费者兴奋不已，摩拳擦掌准备“拣和”，其中不少是二次换购，正是冲着大幅优惠提前启动换车计划。据本埠豪车经销商透露，虽然通过促销明显拉动了销量，但单车利润大幅缩水，个别车型甚至亏本在卖，他们此举实在是“赔钱赚吆喝”。
正当人们喜看豪车价格愈发“亲民”，并就此判断该细分市场风光不再时，与之迥异的另一派景象却又让这种判断很难成立。据记者的打探，在重庆车市包括卡宴、揽胜极光、奥迪Q5、宝马X1等在内的一众豪车却依然炙手可热，供不应求的压力之下，消费者往往要加价数万乃至数十万元才能提到现车。更夸张的是，某豪华SUV据说订单都排到了2013年，别说优惠促销，就是交定金经销商现在都爱理不理。
供求关系左右价格杠杆
豪车市场这种冰火两重天的现状，说到底还是“供求关系”和“价格杠杆”在发挥作用。
豪车降价无一例外和库存压力有关，而这背后则是厂家向经销商搭售压库的行业规则。因为厂家在配货时，一台热销车型都要配搭一定量的非畅销车型，按惯例是10%―30%的配比，这样一来经销商手头就会积压部分车型，为了及时出清回款，降价促销也是不得已而为之，随着库存增加，有的车型甚至亏本也要甩卖。
本埠某资深豪车经销商向记者透露，由于豪华车相对于一般的乘用车而言，新车销售利润空间较大，而由于竞争的加剧，厂家方面每年要求销量的增加，令得不少经销商要以让利推动销量。而为了弥补滞销车型的损失，对于畅销车型，经销商就必然会采取加价举措。
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