　　澳大利亚正赛结束后，车队积分榜头两位仍被上赛季最强大的两支车队把持：迈凯轮40分，红牛30分。但第三位的不再属于法拉利或者梅赛德斯这样的“传统四强”，甚至不是拥有世界冠军莱科宁的雷诺，而是由小林可梦伟和佩雷兹两位中游车手组成的索伯。使用法拉利引擎的索伯，在2012赛季揭幕战两辆赛车双双拿到积分，拿下第6和第8名后，以12分压过正牌法拉利(一辆车完赛，收获10分)，车队自然大喜过望，而外界戏称 “人品大爆发”。

　　其实，这更应归功于冬季的测试工作扎实。即便极具经验和天赋的设计师詹姆斯·基在赛季初走人，但此前他已经率团队完成了研发工作，对2012赛季的车队表现不致产生大的影响。在索伯C31上，我们看到了类似红牛赛车尾部扩散器那样的导流平板，赛季前的三次冬季测试中，车队两次拿到全场最快，在中游车队中悄然爬头。周六的排位赛，虽然第二年搭档的小林可梦伟和佩雷兹都没能排进Q3，尤其佩雷兹更因更换变速箱不得不退到最后一位发车，但发车后随即上到第12位，但又因撞上队友赛车后部损失了前鼻翼，摇摇晃晃取得第8名实属不易。

　　赛后，佩雷兹自己都感叹，这一站真是忙得不可开交，“我还要在比赛中尽量地节约使用轮胎，有时候还要节约使用燃油，同时还要守住自己的位置。今天的比赛确实不容易，最后一圈我还为了躲避威廉姆斯车队的马尔多纳多上了一次缓冲区。那时候又碰巧被罗斯伯格超车，我们赛车随后发生碰撞，最后完赛的时候整个赛车轮胎都已经耗尽了。我很高兴自己的赛车没有在最后一圈丢失位置，我和队友两人联手为车队拿到12分，这是一个好的开始。”