　　目前，中高级以上车型配备自动挡不足为奇，如索纳塔8、IX35和新迈腾等均已不再出手动挡车型。不过这种趋势正在向下延伸。不仅很多A+级车型配备自动挡比例已占绝大多数，很多A级车在改款换代后自动挡车型比例也明显提升。

　　A级车自动挡比例提升显著

　　一位一汽大众经销商销售负责人回忆道，2008年以前，一汽大众以卖中低档车型为主，手动挡车型占70%，自从迈腾上市后，以及TSI及DSG技术的普及，如今一汽大众经销商整体自动挡销售比例已达60%至70%。属于A+级车的别克英朗，如今在京自动挡销售比例已超过80%，新君威仅1.6T有一款手动挡车型。一位别克经销商销售负责人表示，其实A+级以上车型自动挡需求一直占主导，如今变化最大的是A级车。据介绍，作为别克主力A级车，凯越2003年刚上市时在京手动挡销量占了70%，如今新凯越推出后，比例倒过来了，自动挡占到六七成。“尽管很多凯越客户都是刚需，相对更追求经济实惠，但自动挡份额提升趋势还是很明显，用着还是方便，北京的交通状况以及自身消费能力的提高是重要原因”，这位负责人介绍。东风日产新骐达在京自动挡销售比例，也从老骐达的60%提升至80%。

　　经销商主动减少手动挡进货

　　面对市场需求变化，部分经销商开始主动调节货源配比。北京一家东风日产店的负责人介绍，目前对手动挡车型一般不再批量进货，而倾向于先接受订单，店头宣传也不是主推。“现在除捷达和宝来以及入门级高尔夫1.6L还有手动挡在售外，我们其他在售车型都已经没有或很少进货手动挡了”，一汽大众捷亚泰大兴店总经理谷亚雷介绍。据了解，很多一汽大众经销商对于刚退市的老款速腾都长时间没有进货手动挡。对于新速腾，上述负责人介绍，希望手动、自动配货比例在3比7。