　　齐鲁网3月17日讯据山东广播电视台电视卫星频道《山东新闻联播》报道，根据国家黄河三角洲高效生态经济区发展规划，黄三角地区将围绕东营港、滨州港、潍坊港和莱州港打造四个临港产业区，形成分工明确的黄三角港口群。目前，这四个港口正集体发力，立足自身优势，加快错位发展的步伐。

　　政府投资8亿元建设通向深水区的引桥，交由企业无偿使用，吸引了80多亿元的社会资本在两侧争相建设专用泊位，东营人形象的称之为"挂灯笼"。而挂在最顶端的"灯笼"，就是中海油建设的两个5万吨级泊位。中海石油炼化山东公司总经理阎锡栓表示，两个5万吨级泊位建成之后，他们整个原油吞吐量将会达到1200万吨。他们选择的这个位置，是离海岸15米水深、达到5万吨级泊位是最短的、最近的距离。

　　目前，引桥两侧10个原油液体化工品码头正在建设，到年底，东营港的吞吐能力将由去年的不足1000万吨提升到3000万吨。

　　面对大海，深水区最密集，转向腹地，可利用土地最多，成为东营港最突出的优势。而政府这种灵活的市场化运作，对东营港跨越发展又起到了四两拨千斤的效果。东营港经济开发区管委会副主任曹国华称，企业投资港口以后，其物流产业和石化项目也相互跟进，从而形成了港口拉动物流和石化项目发展、物流和石化项目支撑港口建设的互动的良好局面。

　　如果说东营港以打造环渤海液体化工集散地为目标，那么，潍坊港则发挥自身离腹地最近的优势，建设散杂货的中转站。由于10万吨级以上的大船现在无法进入黄三角海域，潍坊港就与青岛、烟台、日照等大港签订合作协议，大力发展"转水"业务，目前，"转水"货物已超过潍坊港吞吐量的1/3。潍坊森达美港副总经黄建军打比方说，从日照到寿光的铁粉，陆运距离大约在300公里左右，但是如果从日照"转水"到潍坊港再到寿光的话，在物流成本上可以节约1/4。

　　烟台港莱州港区是黄三角地区唯一摆脱黄河泥沙淤积的深水港，围绕港口，莱州市全力进行综合交通体系建设。今年1月，疏港高速公路通车，8月份，莱州到昌邑输油管道将投入运营，使莱州港的燃料油转运能力仅次于青岛港，位居全省第二。莱州港航局副局长韩宗丰说，它的发展优势，不仅能够体现在疏运体系上，更重要的是，它是黄三角地区，唯一一个适合建设10万吨级以上泊位的港口。

　　正在建设的滨州港是济南都市圈最便捷的出海口。2011年，这四个港口的吞吐量总和只有4000万吨，但目前，他们全部提出了建设亿吨大港的目标。届时，四个港口腹地交叉、相互竞争的局面很可能将会出现。省政协委员刘志坚长期致力于黄三角港口群建设的研究，早在去年的两会上就与诸多委员一起提交了相关提案。刘志坚认为，目前看来冲突不是很大，是因为现在的规模还是很小，但是随着港口规模的不断扩大，这种矛盾会越来越突出，所以，现在就应该做好规划，做好功能定位，做好错位发展。

　　专家认为，统筹四个港口发展，当务之急是建立高效协调机制，加快疏港铁路建设，将四个港口在地理上进行"串联"，以便整合水、电、路、讯等公共资源，使黄三角港口群避免重复建设。