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电动充电桩一直未使用,附近停满了私家车。 本报首席记者 聂金刚 摄
本报3月15日讯(首席记者 聂金刚) 电动汽车充电桩原本会给东营市民带来便利,可建成后却一直未投入使用,充电桩附近也变成了停车场,市民丝毫享受不到电动充电桩带来的实惠。
15日上午,记者在黄河路一处建成的充电桩附近看到,充电桩没有投入使用,充电桩前停满了私家车,俨然已经变成了停车场。据附近居民介绍,这里的充电桩从建成后就一直没有投入使用过,已经变成了“花瓶”。
记者了解到,2010年10月15日,东营第一家电动汽车充电桩营业厅开始勘察测量,计划年内建20个交流充电桩。2011年初,东营首批4个电动汽车充电桩亮相街头。这4个充电桩的建成,使东营市成为继临沂、济南、淄博后第4个建成充电桩的城市,电动汽车车主在路上充电成为现实。
东营市分4组建20座交流充电桩通过了国家电网、省电力集团、东营市经信委的同时审批,可是建成后却为什么一直没有投入使用呢?东营一电动汽车4S店销售人员介绍,这些充电桩本来是好东西,却由于缺少必要的转换设备,不能直接使用。
若建成后的充电桩投入用会大大方便居民,充电桩上部有个大液晶显示屏幕,下面有插卡口和输密码的键盘。电动汽车车主在充电时大液晶屏幕上面会显示时间、金额、电量、单价,旁边还有显示充电状态指示和充电模式指示,车主可以在充电时自由进行选择,调整充电时间、金额、电量。
本来是一项便民措施,建成后却成了摆设,难免让人觉得遗憾。家住格林枫景小区的张女士今年年初购买了一辆电动汽车,平时上下班非常方便。虽然驾驶起来方便简单,可是会时常出现半路没电的尴尬,只能找人拖车回家。
张女士说,平时都是晚上在家充电,可由于上下班路途很远,经常出现电不够用的情况。张女士对充电桩建成后一直不用的事情十分不理解,“既然都已经建好了,就应该投入使用,否则放在那里只能浪费。”
家住清风小区的张女士也有一辆电动汽车,购买时花费的价钱比买一辆同等的烧油汽车还要贵。本以为购买后成本会很低的张女士却遭遇了完全不一样的局面,由于路上无法充电,张女士每次都会花钱雇人拖车,每次的费用都不低。
张女士说,东营东西城之间的距离太长,尽管电动汽车理论上能跑的里程数很多,可每次上下班都会提心吊胆。“东西城之间有电动充电桩的话,能给我们提供很多方便,也会让我们开电动汽车的上下班更加放心。”
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