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楚天都市报讯 图为：资料图片
□本报记者梅军
全国政协委员冯幸耘在今年全国两会上提出《关于采用空中轨道交通系统缓解城市交通困难的建议》，引起武汉网友的关注，多位网友建议武汉可考虑引进这种吊挂式“空轨”。
空轨：环保低价优点突出
空中轨道列车属于城市快捷公交，是悬挂式单轨交通运输系统。轨道位于列车上方，由钢铁或水泥立柱支撑，列车被吊在半空中行驶。它以电力牵引为动力，解决了废气污染；它比地铁造价低、比轻轨占地面积小，在建造和运营方面有许多突出的特点和优点。
空中轨道列车每节车厢定员75人，可4节编组，按照设计的最高限额，它可以完成1万人次/小时的交通任务。
网友：开辟“空轨”旅游线路
武汉网友“gjg111766”建议，“空轨”造价不高，武汉市可以选择在张公堤绿化公园或沿汉口江滩建一条。网友“信了你的邪”说，武汉可开辟一条“空轨”旅游线，在汉阳沿长江、汉江跑，可从四新到大桥底下绕南岸嘴到古琴台江汉一桥，经过琴台艺术中心，最后到郭茨口，两江四岸均可赏阅。
不过也有网友反对引进“空轨”，认为其运量太小，不适合武汉这种大城市。
专家：地铁为主“空轨”为辅
武汉规划部门有关专家说，“空轨”运营时速、运量等都低于轻轨,可能相当于BRT（快速公交）。武汉作为特大城市，公交应实现多元化发展，适当考虑建设部分“空轨”也未尝不可。但在中心城区客运集中区域，仍应以地铁为主，因为“空轨”运量和效率偏低。
中国管理科学研究院武汉分院交通专家胡润州说，早在上世纪80年代，武汉就有人建议引进“空轨”。但该建议未被政府部门采纳，因为“空轨”跨长江在技术上缺乏可行性。他认为，“空轨”可以作为武汉轨道网络的一个补充，由社会资本投资兴建，重点布局于“两江四岸”、风景区，主要功能用于旅游观光，兼有客运功能。
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空中列车的悬挂式单轨交通模式，每公里造价前期为1.5亿元，设备国产化后，可降到5000万元，低于高速公路建设成本，而目前武汉地铁3号线的造价概算为每公里7.68亿元；“空轨”几十公里的线路在3-5个月时间里就可以完成，相比地铁、轻轨少则3年、多则5年甚至更长时间的建设周期，可谓“省时省力”。
目前，浙江温州市有意向建设我国首条“空轨”运营线路，天津、上海、济南、合肥、洛阳、石家庄、北京也有望投入建设。
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