　　两会上传来消息，多名代表委员建议我国引入“空中列车”。在温州“尝鲜”之后，城市“空轨”还有可能在天津、上海、济南、合肥、洛阳和石家庄等城市投入建设。报道称，空中列车比地铁每公里节约7亿，几十公里的线路在3-5个月时间里就可以完成，并且节能环保。不光“省时省力”，更可利用立体交通给城市“缓堵”。

　　看来各界干劲都很大。在此，我倒想提醒一句，公众希望看到的是“赛尔号”，不是“小灵通”。赛尔号是小朋友心目中的魔幻列车，是高科技的象征，能让城市更美好。但是“小灵通”的命运就有点两极分化了。记得我还是娃娃的时候最喜欢看《小灵通漫游地球》，那是我们那个时代的“赛尔号”。但是另一个“小灵通”――无线市话，因为其重复建设、资源浪费最终成了笑柄。风云一时的UT斯达康公司今日也无人再有提及。

　　据报道，德国乌帕塔尔1900年建成现代空中铁路，距今已有100多年的历史，和地铁历史差不多久远。问题在于，为何地铁在其后成为各大城市的首选，而空中列车却乏人问津。是否这一技术和当年的“小灵通”一样存在着不可忽视的弱点？这一点，专家要向公众交待清楚。不要到木已成舟才告诉公众：咱这“小灵通”不能漫游地球（小灵通无线市话的致命弱点之一就是不能漫游）。

　　当然空中列车老车成新宠也让我们反思，当年有轨电车的悲剧命运。在老上海，有轨电车的叮叮当当声是这个城市的“市声”，是张爱玲这样的上海人魂牵梦绕的声音。既节能也环保还运量大，和今日说到空中列车一样美。但是在建设者心目中，老的就是不好的，必须淘汰，由新生事物来取代。GDP必须向前跑，啥都要让路。及至今日，汽车泛滥成灾，首都成“首堵”的时候，方才回味起当初的甜蜜。这不是正应了梁思成林徽因当年的那一句：你们现在把它（老城墙老建筑）拆了，将来有一天你们会照原样把它建起来！

　　看空中列车，想有轨电车，梁思成一语成谶。只是梁陈自己的故居也已然成为50万罚款之下的一片废墟。这是一声沉重的历史叹息。