　　亚心网讯（记者郭倩报道）南疆铁路自1978年修通以来，始终处于亏损状态，至2011年累计亏损已达103.2亿元。新疆代表团建议，由国家财政对南疆铁路的运营亏损实施财政补贴，实现运输经营盈亏平衡，确保铁路正常运营。

　　南疆铁路是新疆南部铁路干线，东起兰新铁路上的吐鲁番车站，南至南疆重镇和田，全长近2000公里。这条铁路基于巩固国防、开发国土资源、促进少数民族地区稳定和发展而修建，具有国防线、政治线、稳定线、扶贫线等公益性质。

　　这条铁路的筑通大大改善了天山南北的交通落后状况，目前已累计运送旅客9000万人次，运输货物24900万吨，完成专、特运任务上千余次，又被南疆各族人民称为“团结路、幸福路、致富路”。

　　南疆铁路对新疆南部区域经济的拉动作用也十分突出。巴音郭楞蒙古自治州在没通火车前，其国民经济总产值排在自治区第12位。1979年11月火车通达该自治州，带动了石油运输、工业生产及特色农业的快速发展，目前国民经济总产值跃居自治区第二位。

　　然而，由于特殊的自然环境，铁路日常维护成本极高并逐年递增。据了解，南疆铁路沿线地质、地貌、气候条件十分复杂，有40度以上高温的戈壁沙漠，有零下三四十度的冰达坂，还有常年七八级以上强风的大风口，全线一半以上穿行于峡谷、隧道，沙害、冻害、水害、碱害以及地质灾害严重，为确保铁路运输安全和畅通，2000年至2011年维护成本从12.9亿元增长到51.4亿元，年均增幅达27%。

　　据统计，截至目前，南疆铁路累计亏损占乌鲁木齐铁路局累计亏损总额的64.5%。不仅如此，随着南疆铁路近年来的延伸，亏损不断加剧。新修建的喀什至和田铁路，地处沙漠边缘，沿线经济落后，缺乏大宗运输货源，目前每天只开行一对旅客列车，2011年仅喀什至和田段铁路亏损达5亿元，南疆铁路全线亏损达17.6亿元。

　　“长此以往，南疆铁路运营将难以为继。”新疆代表团在这份建议中提出，南疆铁路穿越的南疆三地州属国家级贫困地区，当地的经济发展必须依靠铁路运输拉动，铁路运输市场培育过程较其他地区更为漫长。鉴于新疆铁路公益性特点和南疆铁路运输经营亏损状况，建议随着中央对南疆三地州支持力度的进一步加大，出台相应的财政补贴政策。