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3月6日16时左右，当我们赶到滇越铁路中国境内第一个站点――位于中越边境的云南省红河哈尼族彝族自治州河口瑶族自治县的河口火车站时，唯一的车站值班员王学义，正按部就班地调度着当天唯一一趟从越南发车返程的1212次列车。今年50岁的王学义1998年调入河口火车站，一直担任车站值班员，负责统筹办理接发列车手续，曾经指挥20多名车站职工进行列车调度。2010年9月，河口站撤销，20多名职工陆续调离，只有王学义留了下来。王学义一个人值守的车站干净整洁，他的工作简单而规律，早上8点上班，对行车情况进行汇报和统计，然后根据列车进出站点做调度，下午则对车站、轨道、道岔等进行安全检查和维护，日复一日，年复一年。他告诉记者：“从2012年算下来，几天，甚至十来天，才有一对国际火车从这里经过，跟昔日每天来往十几对列车相比，河口车站正在慢慢萎缩。”
1903年，法国人开始在云南红河山谷修建轨距仅为1000毫米的铁路（俗称米轨），从昆明蜿蜒至中越边境小镇河口，再通向越南的海防。这条铁路于1910年正式通车。历经百年风雨沧桑，昆河铁路（滇越铁路滇段）至今仍在运营。然而，这种运营目前更多的是一种象征：客运列车已停运多年，货运萎缩，每天行驶在这段米轨上的多是几趟方便铁路职工上下班的通勤车……曾经辉煌的滇越铁路已逐渐淡出历史舞台。
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