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随着水运上升为国家发展战略以及国发2号对水运投入的加大，水运经济吸引了各界的关注，但航道等级低，港口规模小，吞吐能力弱，电站碍航等问题仍然是制约我省水运发展的“顽疾”。
“长江干线年平均吨位达到了800吨，而贵州去年仅为130吨，”省航务局相关领导说，贵州境内有赤水河、乌江、清水江等江河，水运资源非常有优势。但我省目前只有红水河可通行500吨级船舶，属四级航道，仅360公里；更多的河道上漂着的多是小舢板。省海事局规划科吴科长说：“不仅航道等级低，港口规模也小”，全省仅赤水港一家达到100万吨级。
同时，船舶运力低也制约着我省水运发展。贵州目前船舶达到2000多艘，其中仅4艘船为1000吨级，其余均为150吨至200吨级。此外，一些水电站也阻碍了水路的发展。
随着我省对基础设施建设的加大，水运交通却陷入了另一个尴尬境地：码头修好了，路却跟不上。据了解，贵州煤炭下“两广”最大的百层港码头，有2个汽车滚转泊位，但从贞丰到百层港却只有1条三级公路；南盘江的板坝港修好后，距离厦蓉高速公路仅两公里，但根本没有公路与之连接。
韩剑波说：“大的港口都必须配备专用通道。而贵州铁路、高速和水运还在各自为阵。”
按国发2号文件的要求，水运建设将重点加强对乌江、红水河两条高等级航道港口布局规化。“水陆不通”的问题在今年水运规划修编时第一次被“补”上。吴科长说：“可喜的是惠水至兴义的高速公路把连接道纳入规划当中，拟修建连接港口的18公里专用通道；开阳、息烽港口也已在近日申报修建配套的高速公路。（王芳）
来源：贵阳晚报
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