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塞车在深圳越来越严重。深圳特区报记者 岑志利 摄
■ 深圳特区报记者 赵新明
汽车数量激增，城市路网超负荷，拥堵范围扩大，灰霾天气不断增多……随着２００万辆汽车时代的来临，今天的深圳，在城市建设与发展上面临着规划、环境、道路、停车、发展等多重考验。虽然我市交通拥堵目前基本可控，但随着汽车数量的增长，行车难、停车难等矛盾将日益突出，“绿色出行”势在必行。
近来，家住莲花北村的胡先生总是感叹，“大运会的时候，路上的车少，空气好，天也蓝。如果马路上的汽车天天那么少，那该有多好！
对于亲身经历过大运会的深圳人而言，谁都不会忘记那天蓝地绿、道路畅通的４２天。
后大运时代，“绿色出行”是一种生活态度，更是一种时代选择。对于如何建立长效机制，将“绿色出行”作为一项长期的交通管理措施固定下来，管理者们都在致力研究。
今年２月２１日，我市首部《城市交通白皮书》经市政府常务会议审议并获原则通过。该白皮书重点提出，我市将通过提高车辆使用成本和发展公共交通等措施，引导机动车合理使用及广大市民公交出行。
日前，市交警局透露，今年还将通过广泛组织发动，号召全体市民停用少用机动车，建立交通出行自我调节机制，自动调整不同时期的机动车出行数量，以完善城市交通管理自我调节机制。并尝试在日常的交通管理中建立“绿色出行”申报等措施，倡导市民自愿“绿色出行”。
市交通运输委表示，深圳原先以小汽车为主导的交通发展模式将发生改变，要逐步确立资金、路权等公共资源向公共交通和慢行交通倾斜的交通发展模式，引导市民“公交＋步行”或“公交＋自行车”出行。
记者获悉，目前，“绿色出行”的长效机制已经形成详细方案，获市委市政府批准后，即将在近日出台。可以预计，届时，有关部门将通过一些鼓励措施倡导市民自愿停驶，“绿色出行”的车主们可能在涉及车管业务等诸多方面，享受到一系列的实惠。
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