　　本报综合消息备受关注的广深港高铁广深段今日正式开通运营，今天正好是武广高铁开通两周年。

　　作为深圳的首条高铁线路，广深港高铁将从深圳北站出发，向北通向广州连接武汉、北京，向南连接香港（深港段尚在建设中），向东连接厦门、上海等大城市，并预留西接茂名、湛江的条件（深茂铁路）。全部通车后，深圳市民去香港九龙只要20分钟，到广州南站约35分钟，到武汉只要4个小时，到北京仅需10小时以内。

　　将成全国重要铁路枢纽

　　据深圳市轨道办相关负责人介绍，随着广深港高铁的通车使用，加上日后建成的厦深高铁，接合两“纵”、连通三“纵”的深圳将作为一个重要的铁路交通枢纽，连起“珠三角”、“长三角”和京津地区这三个中国经济发展的主要“增长极”，成就一个资源自由流通的大循环。深圳北站将成为全国重要铁路枢纽，铁路车站设计20股道11座站台，设计未来日到发及通过列车约286对，年发送旅客将达1亿人次。这将极大提升深圳在国铁网络中的地位，深圳的高铁时代，将从这里启程。

　　首开“上进上出”火车站

　　早已开通运营的深圳地铁4、5号线、即将通车的广深港客运专线、正在施工的厦深铁路……这些交通工程共有的一个枢纽即是深圳北站。据悉，深圳北站是华南当前建设占地最大、建筑面积最多，具有口岸功能的特大型综合交通枢纽。整个交通枢纽占地约50万平方米，总建筑面积为39万平方米，总投资约60亿元。

　　与国内火车站普遍采取的上层进站、下层出站的人流组织形式不同，为了配合枢纽以步行人流换乘集散交通层为中心的流线组织，国家铁路首次在深圳北站实现了“上进上出”的人流组织，也是目前内地唯一采用“上进上出”的大型火车站。

　　深圳北站两大亮点

　　深圳北站交通枢纽在总体规划、功能布局、工程技术等方面突破传统火车站模式，有两大亮点。

　　1、规划布局一体化：地铁4、6号线高架车站与高铁站房一体化设计，车站被包裹在站房立面之中，中间开敞，在广场上即可看到由站房之间穿行的地铁列车。

　　2、交通组织立体化：枢纽空间呈多层次立体化布局。深圳北站采用“立体化＋管道化”的模式，使人车、进出站、各类交通设施全部实现立体分离。此外，专用公交车、小汽车和地下停车进出车道，室内人行天桥-多岛式的出租车上客, 半岛屏蔽式公交车站，完全实现了人车分流。

　　深圳北站集国铁车站、地铁4、5、6号线、长途客运站、公交大巴场站、出租车及社会车辆停车场站等各类交通设施于一体。交通枢纽内共配置有113部电扶梯，乘客基本在5分钟内即可实现各种公共交通工具之间的换乘。