　　中国（舟山）大宗商品交易中心的成立，可谓“生逢其时”。

　　舟山港域的大宗商品吞吐量近年来不断创新高，但是面临着基本只能收取“过路费”的窘境，如何利用自身优势、打造贸易平台，日益迫切。当舟山群岛新区上升为国家战略，打造“国际物流岛”成为一大战略目标，建设大宗商品交易平台也就水到渠成。

　　有意思的是，去年8月，也就是舟山大宗商品交易所注册成立后一个月，宁波大宗商品交易所问世。而9月，上海综合保税区管委会宣布，将在洋山保税港区打造全国领先、面向亚太地区的大宗商品集散平台。百里之距，三地争雄。

　　各地竞相推出大宗商品交易平台，有其必然性。看宏观，多年来，在大宗商品领域的国际定价机制上，我国一直缺少话语权；论微观，沪甬舟的港口资源正进入深入开发阶段，打造贸易平台可以拉伸港口产业链，提高竞争力。

　　但是，交易平台却不是越多越好。交易商越多，交易额越高，交易平台的市场影响力也就越大；交易平台太多，资源就容易分散，无法形成合力。在金融资源、客户资源等相对有限的条件下，三地尤其是宁波、舟山，如何避免不必要的竞争和资源浪费，实现共同发展，就成了一个紧迫的课题。

　　事实上，三地客观上存在着广泛合作基础。

　　从上海与宁波、舟山的层面看，合作共赢的理由和原因均一目了然。上海在金融服务、仓储物流、人才等方面优势明显，其先进经验值得宁波、舟山等浙江城市学习。浙江可借助上海的金融、人才等优势，在与上海的竞争与合作中实现双赢。

　　更需要强调的，是宁波与舟山的合作。

　　宁波和舟山各有自身优势，都是构建浙江省大宗商品交易平台、打造“浙江指数”的重要组成部分，也是推动浙江海洋经济示范区建设的重要内容。因此，分工、协作理应多于竞争。立足自身优势、错位竞争、协同发展也就尤为必要。

　　宁波、舟山两地大宗商品交易中心已经意识到错位发展的必要。据了解，两个交易平台之间已经有着较频繁的沟通交流，尽量避免正面竞争。虽然两地都计划上市能源、石油化工、金属矿产、农林产品等交易品种，但目前，舟山只有电解镍和船用油两个产品上市，宁波大宗所上市产品则是阴极铜和PTA。对于未来的发展计划，双方也均表示，尽量不与对方重复。

　　建设大宗商品交易中心，需要金融、仓储物流、市场营销等多要素集聚，这也为双方合作提供了更多可能。比如，进行现货交易，交易所都需要有交割仓库，双方在全国各地布点时，是否可以考虑资源共享？再比如，交易所运营需要有大量营销机构，双方能否合作？在招商政策上也不乏协调的空间。

　　（作者为本报记者）